单枪2250kW！充电桩功率起飞，车端电池已经跟不上了

电子发烧友网报道（文/梁浩斌）比亚迪在今年3月，发布了第二代刀片电池和配套的闪充技术，包括单枪1.5MW的闪充桩，同时短短半年已遍地可见的蓝绿色比亚迪T型闪充桩，宣告着比亚迪在充电技术上的领先地位。

但就在我们认为比亚迪已经终结了超充技术的竞争时，9月23日吉利发布新一代AI补能技术“吉利智充”，掏出了单枪峰值充电功率高达2250kW的充电桩。并以“星睿PowerMind 全域能源大模型”为底座，行业首发AI极速充、AI智慧充、AI自动充三项功能，官方宣称将充电全程电池最高温度控制在65℃以内、电池循环寿命提升20%以上。

快充技术的竞争，从桩功率，开始转向了车、桩、云、网、储协同的系统能力。

要跑满单枪2250kW，还要等车端电池

吉利在发布会上表示，第五代吉利智充桩是行业首个“双 1500”充电桩，即峰值电压 1500V、峰值电流 1500A，单枪峰值输出2250kW，支持双枪同时兆瓦级输出，适配800V至1500V高压平台车型。

桩体采用光储充一体化设计，自带大容量储能电池，大功率充电时电网与站内储能同时供电；工作温域覆盖-30℃至60℃。

而软件侧底座是星睿 PowerMind 能源大脑，由吉利联合阶跃星辰开发，官方称其为行业首个全域能源大模型，构建“人、车、桩、云、网、储”协同架构。基于它，吉利行业首发了 AI 极速充、AI 智慧充、AI 自动充三项功能，其中 AI 智慧充通过锂离子脉冲修复技术，官方称可将电池循环寿命提升 20% 以上。

温控是快充过程中电池安全的关键。吉利行业首发AI温控技术，通过AI温升预测算法提前 30 秒预判电池内部温度变化、动态分配功率；同时首创“全链路五端液冷”方案，在储能电池、功率转换模块、充电枪、电池包、充电口五个环节铺设液冷。其中功率转换模块采用全浸没式直流母线方案，官方称换热效率较传统液冷板提升 30% 以上。

不过，2250kW峰值功率的充电枪是能力的展现，但目前电池侧还不能支持满功率的快充。中汽中心实测数据显示，搭载12C神盾金砖超短刀电池的领克10，从10%充到97%，峰值充电功率1093千瓦，57%的充电时间电池温度低于 55℃，全程最高温度仅 64℃，比国标推荐的 65℃ 还低 1℃。

客观地说，比亚迪的二代闪充桩其实也是类似，1500kW的单枪峰值功率，实测最高在车端实现1002kW的充电功率。

所以我们也能看出，这一代充电设施的瓶颈，已经从“充电桩能输出多少”，转移到“车能安全吃下多少”。而车端能有多高的充电功率，取决于电池的倍率耐受、车端高压架构与充电过程中的热管理能力，这正是吉利把重头戏放在AI温控与电池养护上的原因。

1500V母线，碳化硅变成必选项

在1500V直流母线、2250千瓦输出下，所需电流是1500A；若维持800V平台，同功率下电流将逼近2800A以上，线缆发热与压降会迅速失控。往上提电压、往下压电流，是兆瓦级的唯一解，这也是吉利把峰值电压直接拉到1500V的原因。

另一边比亚迪为了支撑兆瓦闪充，也已经将车端的高压平台提高到全域1000V。

电压上去之后，器件耐压成为第一道门槛。1500V直流母线在杂散电感引发的动态过电压冲击下，峰值电压极易突破1800V，这意味着若沿用传统两电平拓扑，器件耐压必须做到2000V 乃至3300V，而这一档位的碳化硅晶圆良率偏低，耐压层增厚带来的导通电阻非线性上升也会削弱其效率优势。

行业给出的解法是拓扑换空间，比如采用三电平有源中点钳位（3L-ANPC）架构，用串联母线电容把1500V拆成两个750V电压域，桥臂上每个开关管承受的最大关断电压仅为母线电压的一半。

这样系统就可以用成熟度最高、性价比最好的1200V级SiC MOSFET构建1500V 系统，代价是每个桥臂从两个开关管变成六个有源开关加反并联二极管，驱动与控制复杂度显著上升。

围绕1200V SiC，封装与互连工艺也需要同步提升。传统62mm工业IGBT封装因键合线过长、杂散电感偏大，已无法匹配 SiC 数十 V/ns 的开关速度，需改用ED3一类低杂散电感封装；氮化硅AM 陶瓷覆铜板与双面银烧结工艺则用以抑制大电流下的热疲劳。

当然吉利没有公布相关器件的选型细节和系统拓扑，但功率转换模块采用全浸没式直流母线方案，这也证明即使将电压提高到1500V，未来快充功率达到2MW以上时，系统散热需求会更为严峻，浸没式液冷能够留有充分安全冗余。

写在最后

吉利智充的发布，充电功率数字从1.5MW推到2.2MW，只是其中最普通的部分，更关键在于它把整条兆瓦快充链路的短板所暴露出来。目前车端的受电能力已经成为当前快充功率继续提高的主要约束，电芯的充电倍率仍需突破，桩端近一倍的冗余本质上是给电池倍率与车端高压架构留出的追赶窗口。

充电功率逐渐遇到瓶颈，那么在其他环节，包括保障快充下电池的循环寿命、温度控制等，则是接下来兆瓦级快充大规模落地，所要解决的问题。

单枪2250kW！充电桩功率起飞，车端电池已经跟不上了图2

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