极星2换代剑指宝马i3，设计总监Philipp Romers操刀重塑运动基因

【区角快讯】当极星驾驶动态负责人Joakim Rydholm在采访中放出豪言，宣称全新一代极星2将在2027年亮相时“击败”即将上市的宝马i3，这不仅仅是一次产品预告，更是品牌战略转向的强烈信号。新车将深度借鉴极星5旗舰GT跑车的开发经验，试图在中型纯电轿车市场重新确立标杆地位。

作为极星品牌自2017年从沃尔沃独立后的首款车型，现款极星2累计销量已突破18万辆大关。此次换代将于明年正式发布，并于2027年正式上市，这也是该品牌历史上首次对现有车型进行迭代更新。值得注意的是，这款新车由CEO Michael Lohscheller和新任设计总监Philipp Romers共同主导。Romers此前任职于大众集团，曾主导奥迪e-tron GT和大众高尔夫Mk7的设计，他的加入无疑为新车注入了更多德系严谨与运动美学。

Romers明确表示，二代极星2的姿态将发生根本性变化。现款车型那种加高底盘、搭配SUV风格防刮条的设计将被大幅弱化，取而代之的是更低趴、更具运动感的车身姿态。此前发布的预告图也印证了这一点：新车车身明显降低，长度小幅增加以改善后排空间。若按现款约4.6米的车长计算，加长100mm后，其尺寸将与全新宝马i3极为接近，直接形成正面竞争。

在设计细节上，前脸将保留标志性的双刃大灯，同时引入极星3的桥式引擎盖设计，通过引导气流优化空气动力学性能。Romers倾向于强化横向线条，从视觉上进一步压低车身重心。车内座舱则更偏向驾驶员导向，中控屏向驾驶位倾斜，并采用类似极星5 GT的小型仪表盘。内饰色彩将告别现款以灰色为主的冷淡风格，引入更鲜艳的配色和温暖的交互界面，实体按键的回归也是一大亮点。

性能方面是此次换代的重点。Rydholm透露，极星5开发中积累的主动减震器和转向系统经验将下放到新极星2。不过，极星5搭载的MagneRide电磁悬挂是否会因成本过高而无法应用于中型车级别，目前仍在评估中。Romers还特别提到2022年推出的极星2高性能特别版“the Beast”（野兽），该车拥有469马力、激进车身套件和降低的悬挂，将成为新车型的重要设计灵感来源。

回顾现款极星2，最初以前驱形式上市，中期改款后切换为后驱以提升能效。目前标准续航版最大功率268马力，续航344英里（约554公里）；长续航单电机版续航408英里（约657公里）；旗舰双电机版则拥有416马力，0-62英里/小时加速仅需4.3秒。随着新一代车型的临近，极星能否在激烈的市场竞争中兑现“击败”对手的承诺，值得持续关注。