SL70“星云”飞机是一款最大起飞重量达700公斤的2座轻型运动飞机，空机载重415公斤，最大商载285公斤。该机装备经典的Rotax 912 ULS2发动机，可使用min. RON95（辛烷值不低于95）的车用无铅无醇汽油或100LL航空汽油；螺旋桨配的是安徽劲旋风航空科技有限公司生产的国产XF66型螺旋桨（3叶地面可调桨距）。
二、2026年9月2日，民航局向国产载人eVTOL"领跑者RX-400"颁发了型号合格证（TC）。这是国内首张载人eVTOL的TC，中国由此成为全球第三个独立完成载人eVTOL适航审定的体系。在航空业里，TC被称作航空器的"出生证明"，也是最难跨过的一道门槛。这张证发出去，意味着这款飞行器从"能飞"走到了"可以合法载客"。
TC（型号合格证），证明设计符合适航标准，是最难的一关。PC（生产许可证），证明制造能力，能不能批量造出来。AC（单机适航证），证明每一架出厂的飞机都安全可用。三证缺一不可。过去eVTOL行业长期面对"无法可依"的处境——飞行器造出来了，没有对应的适航标准可循。2026年7月1日新《民航法》生效，第一次把eVTOL这类新型航空器纳入法律监管框架，审定才有了明确的依据。9月2日这张TC，就是新法框架下的第一次完整落地。
三、2026年9月1日，齐飞航空W280的型号合格证申请获民航局华东地区管理局受理，这是新《民航法》生效后，首个获得TC申请受理的载人eVTOL项目。
W280是面向超大城市群正向开发的全尺寸5座载人eVTOL，最大起飞全重3.18吨，是当前全球在研最重的纯电eVTOL。这个重量级别，意味着它在载客能力、航程和实用场景上有明显优势。公开信息显示，W280已经累计拿到近1000架意向订单。
TC申请受理只是万里长征第一步。从受理到取证，通常要经历概念设计评审、详细设计评审、符合性验证、飞行试验等多个阶段，耗时可能两到三年。但W280迈出这一步，让行业看到了明确的商业化时间表。
取证解决了"能不能合法飞"，订单解决了"有没有人买"，标准解决了"规则听谁的"。当取证、订单、标准三件事一起往前走，低空出行才真正从演示场走向可算账的日常。这条路上的下一个节点，值得继续盯。
