最新数据显示，今年8月自主品牌乘用车市场份额达77.8%，同比提升8.2%，占据主导地位。如今，自主品牌已经在新能源汽车赛道领跑市场，市场占有率与行业话语权持续攀升。当前，无论是赛力斯主导问界的品牌运营与产品节奏、理想加码纯电动汽车产品布局，还是众多车企接连发布新技术、新成果、新产品，都表明中国汽车已经走完产业扩张的上半场，进入了“向内扎根”的下半场。
车企都在加大智能驾驶自研投入，把核心能力的底座和产业发展的“灵魂”牢牢掌握在自身体系之中，摆脱同质化方案的束缚，走出差异化产品路线。这既是利润承压期车企的自救路径，也是行业新阶段车企实现向上突破的务实选择。
“中国汽车产业从追随者到引领者的角色转变正日益明显。”中国人民大学应用经济学院教授、博士生导师刘瑞表示，当前中国汽车产业正站在时代转折点，经历着一场深刻而关键的跃迁。过去若干年产业发展的上半场，自主车企以开放合作的姿态广泛携手外部伙伴，通过引入国外先进技术、管理经验和资金，快速填补了自身在技术、品牌和市场领域的空缺，迅速扩大生产规模、提升产品质量，让自主汽车在较短时间内不断扩大市场份额，实现了跨越式增长。
刘瑞认为，进入汽车产业变革下半场，随着自主车企自身发展壮大、产业变革加速推进，部分车企单纯依靠外部合作的发展模式逐渐显现局限性，比如核心技术受制于人、产品同质化严重、利润空间不断压缩等，这些都对车企加速转型升级提出了新要求。车企愈发深刻地认识到，面对全球汽车产业竞争日益激烈的现实，只有掌握智能化、电动化核心技术，打造自身技术“护城河”，才能走好自身的发展之路。
目前，自主车企纷纷立足自研，依靠技术优势参与市场竞争。曾经，自主车企依靠合资合作快速补齐技术短板、扩大市场影响力、缩短产品落地周期，如今则更加注重技术创新，尤其深耕新能源汽车领域，在相对较短时间内积累了新能源汽车的技术优势，跻身行业前列，也为拓展海内外市场奠定了坚实基础。
“自主品牌汽车尤其是新能源汽车出口，正在成为车企的‘第二增长曲线’。”在中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会负责人崔东树看来，自主车企正进入从“借力快跑”转向“向内扎根”的新阶段，不再需要“抄答案”，从以往的“以市场换技术”转向如今的“反向合资”“技术出海”“生态出海”，构建起更多竞争优势，凭借自身实力赢得了越来越多的认可。
当前，汽车行业竞争已从电动化上半场转入智能化下半场，智能化也成为车企技术“护城河”的重要组成部分。车企通过自研智能化核心技术，能够更充分地掌握产品定义权，形成数据与技术闭环，构建智能化技术持续升级迭代的优势，既有利于掌握产品智能化演进的主动权，也有助于打造独特的用户体验。
在刘瑞看来，国内车企坚持自研、“向内扎根”，核心路径是将智驾、芯片、算法等汽车智能化底层技术掌握在自己手中，实现从“产品制造商”向“技术定义者”的转型。目前，已有不少自主车企开展芯片、智驾系统等自研项目，其核心逻辑是提升系统的协同性与运行效率，自研的核心价值在于掌握数据闭环和迭代主动权。外购方案只能解决“有无”问题，无法满足企业对“进化权”的掌控。
“自研是车企‘向内扎根’的底层逻辑。”刘瑞表示，一方面，自研是新市场环境下构建新型整零关系的依托，以往传统“链式”整零关系已经难以适应汽车智能化、电动化时代的发展要求，自研有助于在新的产业生态下构建“网状”新型整零关系，实现多技术融合与开放式创新。另一方面，自研也是车企穿越行业周期的基础，在日益激烈的市场竞争中，没有哪家企业仅靠车辆组装就能在市场淘汰赛中胜出，自研正是应对行业深度洗牌的“压舱石”。
自主品牌车企开展自研，还有助于实现降本增效、保障供应链安全，帮助车企掌握议价主动权，构建多元化供应体系。在此基础上，车企可以通过规模化生产摊薄成本，甚至形成一定的成本优势，转化为价格竞争力或盈利空间。此外，掌握核心技术也能让车企给出更明确的能力边界承诺与保障，这是外购方案难以提供的品牌背书，也是消费者愿意为自研“埋单”的关键。
在利润承压与行业变革的双重压力下，车企已深刻认识到：要想在激烈的市场竞争中生存发展，必须摆脱同质化束缚，走差异化的技术与产品路线，这不仅是提升市场竞争力的关键，更是实现可持续发展的必由之路。
“差异化是破解同质化的现实路径。”在崔东树看来，自主车企自研的核心逻辑，是在智能化下半场把产品进化节奏掌握在自己手里，跳出“千车一面”的同质化困局，并以此建立真正的技术“护城河”与品牌信任。“坚守品牌核心价值，是车企走差异化路线的重要基础。”刘瑞提出，不同车企有着不同的品牌定位和目标受众，深入挖掘并强化品牌核心价值，才能满足消费者个性化需求，进而在市场中形成独特的差异化竞争优势。
自主车企破局同质化，从“简单重复”转向“价值创造”，具体可围绕用户洞察、核心技术、产品定义、品牌叙事等层面推进。尤其是在行业利润率走低的背景下，同质化竞争已经从外观“撞脸”蔓延到配置功能。因此差异化早已不是加分项，而是生存刚需。同质化的根源，在于车企对“确定性”的过度追求，什么好卖就模仿什么，最终挤在同一个赛道争夺同一批用户，这无疑是一条“死胡同”。破局首先要放弃“对标爆款”的惯性思维，回到真实的用户场景中寻找答案。
在部分行业人士看来，如今打造新能源汽车，与其盲目堆砌“冰箱、彩电、大沙发”，不如围绕具体出行场景重构用户体验，让每一项配置都对应可感知的体验提升；哪怕同样是大六座SUV，也可以通过不同的座椅布局、动力形式和操控特性开辟新赛道。
杜绝“换壳”式微创新，沉下心做差异化的真正创新。简单复制经过市场验证的热销产品设计，虽然能降低试错成本，但也会侵蚀车企品牌的差异化辨识度。真正难以被模仿的，是深入洞察用户后形成的独特设计与文化品位。随着市场竞争的变迁升级，高端市场的竞争本质已经成为“认知战”，当消费者看到某个品牌时，能自然联想到它所代表的特性与标签，品牌差异化就已经成功了一半。因此，自主车企要构建“产品矩阵+品牌文化+服务体系”的差异化竞争体系，依托圈层价值跳出价格竞争。
“坚持长期价值而非短期流量，才能避免陷入新一轮以价换量的恶性循环。”刘瑞认为，差异化不是为了让产品“刻意不同”，而是要让对“质”的追求成为企业内生的能力，才能为自主车企赋能，助力车企凭借更具品牌特色的优质产品走向世界，为中国汽车产业的发展跃迁提供支撑。
面向未来，中国汽车产业有望凭借持续的创新能力、日益提升的核心竞争力和不断健全的产业生态体系，在全球汽车产业中保持领先地位，逐步实现从汽车大国向汽车强国的历史性跨越。“相信在自主车企的不懈努力下，中国汽车一定能成为全球市场的引领者，让更多中国汽车品牌被世界‘看见’。”刘瑞说。
记者 | 赵建国
编辑 | 郭晨
责编 | 王琨
