车百会年会暨智能电动汽车发展高层论坛（2027）将于2027年1月22—24日在北京举办，设“1+1+1+N”会议体系——1场高层论坛、1场高层研讨会、1场国际论坛及多场主题论坛，同期举办三场特色展览，并发布车百会研究院最新成果。
自2015年创办至今已历十二届，车百会年会紧扣国家战略与行业特征设置议题，汇聚多领域专家与企业领军人物，是智能电动汽车领域最具影响力的年度盛事，在研判形势、凝聚共识、推动合作等方面发挥着重要作用。本届年会以“立足新发展格局 实现汽车产业新增长”为主题，聚焦“新周期、新动能、新生态、新空间”四个维度。
新周期：产业告别规模扩张，进入前沿技术引领、存量竞争与国际化并行的新阶段；
新动能：固态电池、高阶自动驾驶、AI大模型加速落地；
新生态：汽车与能源、交通、人工智能深度融合，智能汽车、具身机器人、低空经济协同并进；
新空间：增长向海外市场、新兴消费场景与后市场延伸。
作为车百会年会（2027）主题论坛之一，车能融合协同发展论坛将于1月24日举行，以“构建多维协同发展的车能融合体系”为主题，从机制、技术、模式与场景四个维度展开研讨。
论坛主题
构建多维协同发展的车能融合体系
主题内容
在机制创新方面，聚焦车网互动规模化的制度条件，研讨放电价格机制，以及聚合商参与电力市场的准入与结算规则。在技术突破方面，聚焦大功率充电、V2G、光储充一体化与智能微电网协同，探讨核心瓶颈环节的解决方案。在模式创新方面，聚焦场站由充电服务向综合能源服务转型，研讨分场景收益模型与第三方投资评估标准。在场景落地方面，聚焦城市公共、社区有序充电、园区微电网、县域试点与高速服务区，研讨差异化方案与推广路径。
主题背景
电力系统的调节需求正在由发电侧向用电侧外溢。风电、光伏等波动性电源在装机结构中的占比持续提高，出力曲线与用电曲线的错位进一步扩大，系统对灵活性资源的依赖随之加深。以往主要承担调节职责的发电侧与电网侧，可拓展空间与可承受成本均已收窄；分布式用电侧资源因此被重新估值，新能源汽车凭借保有规模与响应速度，成为其中最具潜力的一类。调节能力的来源结构已经改变，与之匹配的价格形成与市场准入规则，仍是有待破解的命题。
新能源汽车能否转化为可靠的可调节资源，取决于聚合与调度能否满足电力市场的准入要求。单车可用容量有限，且受出行目的与停放时长制约，可调度窗口高度碎片化；唯有聚合规模足够、负荷预测足够精准，分散的容量才能整合为可供交易的产品。其间存在协议统一、平台调控精度与参与激励这三重门槛：车网互动协议尚未完全统一，聚合商的预测与响应能力仍处于提升阶段，车主参与也缺乏稳定的价格信号；三者中任一环节缺位，规模化调节能力都难以形成。
场站的资产属性也会随之重构。在单一充电服务模式下，收入结构基本等同于服务费，收益上限由利用率与电价差共同决定；引入光伏、储能与双向充放电能力后，收益来源延伸至峰谷价差、容量租赁与辅助服务，场站由补能节点转变为综合能源节点。与之不相适应的是，分场景收益模型尚未形成统一算法，第三方资本缺乏可对照的投资评估标准，资产定价缺少依据，建设与改造的推进节奏因此受到制约。
场景落地路径也需要分类设计。城市公共充电、社区有序充电、园区微电网、县域试点与高速服务区，在配电容量、负荷特性、用户行为与投资主体上差异显著，难以由单一方案覆盖。可行的推进次序是先在条件成熟的场景中跑通收益闭环，再向更大范围复制；机制、技术、模式与场景互为前提，任一维度的单独推进都难以独立成立。
届时，整车企业、充换电与能源企业、电网及电力交易机构、聚合商与场站运营方、行业机构与研究单位的代表将齐聚一堂，共同探讨多维协同的车能融合体系构建路径。
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