马斯克坦言特斯拉在华智驾优势不再，FSD全面落地时间表未定

【区角快讯】在科技巨头的博弈中，承认“落后”往往比盲目自信更具新闻价值。当特斯拉CEO埃隆·马斯克在第三季度财报电话会议上，罕见地公开承认中国本土车企在自动驾驶领域已建立起激烈的竞争态势，且特斯拉尚未确立真正的领先优势时，这标志着全球智能驾驶格局的深刻重塑。尽管他仍强调辅助驾驶是拉动车辆需求增长的核心引擎，并宣称目前在售车型中暂无匹敌对手，但现实数据却给出了更为冷峻的注脚。

据快科技10月22日报道，马斯克表示公司正积极争取更广泛的监管批准，并与中国监管机构保持紧密合作。在欧洲市场，特斯拉进展迅速，截至10月中旬，FSD Supervised已在荷兰、比利时等9个国家获批，但他对欧盟全域审批持谨慎态度，认为可能在数月内落地，也可能延至明年一季度。相比之下，中国市场的推进显得更为曲折。今年5月特斯拉虽在中国推出FSD Supervised版本，但全面铺开仍受限于监管层面，此前预期的2至3月获批时间已多次推迟，目前尚无明确时间表。

CFO瓦巴夫·塔内贾试图挽回局面，称竞争对手CEO曾专程体验FSD并被其性能折服。然而，马斯克的表态显然更为务实。2026年上半年中国城市NOA装机量排行显示，华为以超30万辆位居第一档，特斯拉与Momenta超20万辆处于第二档，理想、小鹏、小米、蔚来等6家品牌超10万辆处于第三档。其中，华为ADS 3.0以98.2%的接管率登顶评测，小鹏XNGP体验激进，理想智驾表现均衡。在15万元级车型已开始搭载城区NOA的背景下，特斯拉FSD在中国面临的并非“有无对手”的问题，而是“对手太多太强”的现实挑战。