城区NOA加快向主流价位车型普及，激光雷达也随之进入规模化装车阶段。
高工智能汽车研究院最新监测数据显示，2026年1-9月，中国市场（不含进出口）乘用车前装标配城区NOA功能车型交付239.58万辆，同比增长82.41%，渗透率上升至18.27%。同期，中国市场（不含进出口）乘用车前装标配激光雷达381.94万颗，同比增长103.18%，渗透率达到19.72%。
城区NOA带来的装车增量仍在释放，面向L3自动驾驶的新一轮布局也已启动。今年7月发布的《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》，拟于2027年7月1日起实施，进一步明确L3、L4系统执行动态驾驶任务的安全要求，为相关产品落地建立统一的安全准入基线。
业内普遍认为，2027年至2028年或将迎来L3、L4技术渗透拐点。随着L3/L4对感知可靠性与冗余能力提出更高要求，将进一步带动主激光雷达的性能提升与线数升级。当前，192线产品承接着城区NOA车型的规模化需求，更高线数产品则加快进入旗舰车型。192线及以上主激光雷达市场，由此成为连接当前装车增量与下一代感知升级的重要窗口。
从车企布局来看，极氪、智己、岚图、华为系、大众、比亚迪等品牌主流车型搭载了192线以上的高性能主激光雷达。今年5月，比亚迪也宣布L3/L4级自动驾驶系统“天神之眼”将搭载超千线激光雷达等感知硬件。
高工智能汽车研究院最新监测数据显示，2026年1—9月，中国市场乘用车（不含进出口）前装配置高性能（192线及以上）主激光雷达供应商中，速腾聚创以43.99%的份额居首，华为、图达通分别以40.09%、15.90%的份额位列第二、第三。
三家企业合计拿下99.98%的份额，几乎包揽了这一市场的量产配套。高性能产品的竞争，已经成为头部厂商之间的正面较量。
速腾聚创能够位居榜首，背后是产品线覆盖与客户需求放量的共同支撑。
依托数字化车载主激光雷达EM平台，速腾聚创以192线EMX面向主流辅助驾驶市场，并通过EM4及定制化版本覆盖更高性能需求，形成从走量车型到高端旗舰车型的产品布局。
目前，EM4的超500线版本已在极氪9X、智己LS6、智己LS9等车型上实现量产应用， EMX则通过更多主流车型的导入，扩大EM平台的交付规模。
比亚迪，是这套产品布局实现规模转化的重要客户。
双方早在2021年底便达成战略投资协议及战略合作框架协议。此后，速腾聚创成为比亚迪激光雷达供应商，产品进入王朝、海洋、腾势及仰望旗下多款车型，包括大汉、海豹、腾势D9、仰望U8等。今年上市的2026款海豹06GT、海豹06DM-i旅行版，也支持配备搭载速腾聚创数字化激光雷达的天神之眼B方案。
在既有配套基础上，比亚迪进一步扩大激光版配置的覆盖范围。今年5月，比亚迪宣布全系车型均可搭载天神之眼B辅助驾驶激光版。同时，原本采用天神之眼C方案的部分车型，也向用户开放了升级选择。
2026年1-9月，比亚迪新能源乘用车全球销量达到307.9万辆。据高工智能汽车研究院对相关车型的调研测算，按55%的选装比例计算，可带来约20万颗激光雷达装机增量。
随着比亚迪把激光版配置开放给更多主流车型，双方合作也由既有车型配套，进一步延伸至大销量车型的选装市场。速腾聚创的量产经验与产品覆盖，使其能够承接这一轮配置升级，也为高线数产品带来持续增量。
位列榜单第二的华为，其高性能主激光雷达的导入与乾崑智驾整套方案的迭代联动。今年3月，华为发布896线双光路图像级激光雷达，并由尊界S800、问界M9首发搭载。随着鸿蒙智行及合作车型扩展，华为能够同步推进传感器、算法与整车适配，将主激光雷达升级纳入主动安全和辅助驾驶功能迭代，持续扩大高性能产品的应用范围。
图达通则以1550nm技术路线的猎鹰系列布局高性能主激光雷达市场，产品标配于蔚来多款车型。早在2022年，标配猎鹰的蔚来ET7便启动交付，成为较早搭载高性能激光雷达的量产车型之一。此后，猎鹰持续作为蔚来二代平台及后续车型的标配感知硬件，进入ET9、ES8、ES9等车型。
此外，图达通灵雀E2能够兼容384线/768线/1080线设计，进一步丰富其高线数主激光雷达布局。
目前，高性能主激光雷达的市场空间，正在主流车型普及与高端车型升级中持续扩大。对于供应商而言，既要以更高性能的产品争取旗舰车型定点，也要通过平台化布局满足走量车型的性能与成本需求。
高线数产品加快上车的背后，激光雷达行业正在进入更深层次的芯片与系统研发竞争。
从96线、128线、192线，到896线、2160线，线数每提升一个量级，点云密度就呈指数级增长。激光雷达能够探测距离更远，小物体识别更清晰，目标轮廓也更完整，有助于车辆更早识别低矮、低反射率障碍物，为制动和避让争取时间。
更丰富的感知信息，同时对激光雷达内部的实时处理能力提出更高要求。如何在车载体积、功耗与成本约束下处理这些数据，成为高性能产品升级必须解决的问题。
这也推动主激光雷达向数字化架构演进。其中，SPAD-SoC将单光子探测阵列与测距、信号处理等电路集成，直接影响微弱回波获取、噪声抑制及点云质量，正成为兼顾高分辨率与高集成度的重要技术方向。
从头部厂商的布局看，围绕SPAD-SoC的投入正在加快。华为最早在车载激光雷达中使用该类型芯片。图达通灵雀补盲采用SPAD-SoC数字化架构，优化信号处理与传输流程。禾赛今年发布也自研“毕加索”SPAD-SoC，推动ETX系列产品升级。
速腾聚创更早实现数字化激光雷达全面布局，已形成覆盖发射、接收、处理与扫描环节的自研芯片体系，包括2D VCSEL、SPAD-SoC等，并实现量产应用，为EM平台与E平台的系列化产品开发提供了基础。
今年4月，速腾聚创进一步发布“创世”SPAD-SoC架构及“凤凰”、“孔雀”芯片。面向车载应用的凤凰芯片，以单芯片、单光路实现最高原生2160线，已通过AEC-Q100车规认证，相关方案已获车企定点，计划年内量产。
单芯片支撑更高线数，有利于减少多芯片组合带来的光路和标定复杂度。凤凰系列还规划覆盖240线至2160线多个规格，使同一底层架构能够适配不同车型，加快产品开发，并通过平台复用优化成本。“孔雀”芯片则实现业内最高的640x480像素，让补盲激光雷达分辨率提升一个台阶。
