小鹏MONA渠道变革前瞻：2027年独立门店落地，分网运营成破局关键

【区角快讯】汽车行业的渠道重构正在加速演进，小鹏集团此举或许标志着其多品牌战略进入实质性的物理隔离阶段。当子品牌体量足以支撑独立生态时，母品牌的“包容性”反而可能成为稀释自身价值的桎梏。

11月1日，快科技报道指出，小鹏集团总裁王凤英在2026巴黎车展期间向媒体透露，自2027年起，部分城市将启用MONA独立门店，未来不排除该品牌彻底独立运营的可能。这一渠道调整的直接动因在于车型矩阵的急剧扩张导致展厅空间捉襟见肘。随着MONA系列及小鹏其他新车密集投放，现有门店已无法容纳全部展示需求。为此，王凤英提出分网销售策略，即同一城市内并存小鹏主品牌与MONA专属门店，实现产品线的物理区隔。

此前，广州海珠区商场出现的“小鹏MONA销售中心”待入驻围挡，以及北京一线销售人员关于“分开销售”的证实，均印证了这一趋势。不过，王凤英态度审慎，强调品牌独立需依据产品节奏适时推进，2027年的举措更多是渠道层面的拆分，而非品牌层面的切割。

数据显示，MONA M03自2024年上市以来，连续14个月交付量破万，蝉联A级纯电轿车销冠，累计交付超20万辆，贡献了小鹏近四分之一的销量。加之L03、L05等新车型的上市，特别是爆款L05带来的展示与交付压力，进一步加剧了资源紧张。事实上，借鉴比亚迪腾势、方程豹及吉利极氪、领克的分网模式，小鹏为MONA铺设独立门店，旨在避免产品线互相稀释，通过精细化运营提升品牌认知度。