销量暴跌，MPV小池塘还能掀起多大水花？

销量6.6万辆，同比下降31.1%，环比下降12.3%……“金九”失约，9月汽车零售端出现罕见的大幅下滑，MPV市场交出了一份更为冷清的成绩单。

在最新公布的9月MPV销量榜上，不仅没有1款车实现销量增长，而且没有任何1款车型月度销量突破1万辆，排名第一的车型当月销量也只有5849辆，比去年同期销量大减超1/3。在乘用车当月销量锐减的背景下，MPV板块的跌幅格外显眼。这一数据给争相布局MPV市场，尤其是高端新能源MPV市场的车企“当头一棒”，甚至有人质疑，高端新能源MPV的开发策略是否走偏？其市场真的能容得下这么多产品吗？

销量数据显示，9月国内MPV市场销量前20车型合计总销量为53793辆，相比8月前20车型总销量大幅减少9000多辆，头部聚集效应更加明显。品牌份额方面，前20车型中合资品牌仅占6席，合计销量18908辆，占比35.8%；自主品牌合计销量33885辆，占比64.2%，已成为市场主力。

从具体品牌看，9月MPV单车型销量榜首为丰田赛那，当月销量5849辆，近半年的月度销量稳定在6000-7000辆左右，表现较为平稳。其次是腾势D9，当月销量5056辆。此外，还有别克GL8 PHEV当月销量4951辆、智界V9当月销量4223辆。

“MPV市场9月销量表现不理想，背后原因多样。”在全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤看来，在一定程度上，这是MPV市场需求发生变化的真实反映。前几年，MPV的市场主要由二胎家庭、商务接待、公司用车“三驾马车”拉动，如今市场需求发生变化，车型品类的丰富也使消费选择更加多样化，难以将消费者目光集中在少数几个品牌和几款车型上；而车型质量的提升也使一些MPV换车周期拉长。“对于MPV市场而言，近两年新能源高端MPV扎堆上新，市场不缺新车，而是缺新增需求。”他说。

不难发现，对于较为依赖家庭与商务核心消费群体的MPV，9月销量水平意味着其传统优势正在被削弱，过去相对稳固的“基本盘”出现松动。而且，“七座家用车”这一使用场景的定义权正在发生迁移。市场反馈表明，部分MPV市场正在被发展迅猛的SUV“截胡”。一些采用“2+2+3”座位布局的SUV，空间不输MPV，后轮转向又让操控更灵活，直接分流了MPV的潜在用户。

“现在的MPV市场，已经很难再有爆款。” 中国人民大学应用经济学院教授刘瑞认为,缺乏持久爆款，以及上市新车型的市场热度来得快、去得也快，几乎成为如今MPV新车市场的特点之一。也正因爆款后劲不足，在一定程度上影响了销量。

过去两年，几乎各家车企都在争相布局新能源高端MPV，但从现状看，这块蛋糕并不大，小池塘里难以搅动大水花，需要深思的是，这条路到底合不合理？车企集中开发高端新能源MPV的策略是否走偏了？

“车企竞相布局MPV的一个重要原因是寻找新的增长点。”曹鹤谈道，近年来，无论是轿车、SUV还是MPV，市场竞争都愈益激烈。之前新能源高端MPV市场作为一片尚未被充分开发的“蓝海”，展现出巨大的潜力和吸引力，因此头部车企在这一领域开始布局，且取得了一定的业绩。头部示范成为众多车企纷纷下场的原因，但从目前的反馈看，MPV市场容量有限，增长缓慢，部分车型上市后的销量表现并未达到预期。同时因为高端新能源MPV是一个相对较新的细分市场，消费者对其技术成熟度、可靠性和保值率等方面仍有观望心理，也使得这部分车型在MPV市场中的占比不高。

另外，产品的市场表现欠佳，除了产品和市场因素之外，个别品牌的品牌力不足也是其中的一大因素。有的品牌自身的品牌知名度不足、产品定位出现偏差，没有充分考虑消费者的需求和市场的实际情况，过于追求高端化和豪华化，忽视了产品的实用性和性价比，这也使得产品难以吸引消费者关注。

事实上，过去两年车企扎堆布局新能源高端MPV，部分车企确实有“走偏”的成分，但更多是方向对、节奏和方式没有把握好，导致市场难达预期。“这不是需求不存在，而是产品和使用场景没对齐。”在刘瑞看来，一些新能源高端MPV产品生命周期太短，很多车型月销破万后很快跌落，迭代过快与换车周期延长形成错位。因此，相关车企既要把握市场机遇，用新技术、新配置提升吸引力，也要考虑市场竞争格局，不能像过去那样只盯价格，更应注重比拼技术创新，以差异化的优质产品“硬功夫”契合细分市场用户群体，才能找到适合自身、适合市场、适合用户的新能源高端MPV开发策略。

面对销量下滑、变幻莫测的汽车市场以及激烈的市场竞争，如何定义MPV市场，怎么把握其容量空间，又应该以什么样的方式胜出，是摆在车企面前的一道现实“必答题”。

从市场容量看，近几年的数据显示，国内MPV市场整体规模不大，属于小众化细分市场。数据显示，今年1-9月，MPV累计销量为64.4万辆，同期SUV的销量为844.5万辆，轿车为777.6万辆，MPV体量明显偏小。同时，在MPV市场容量没有出现明显增长的情况下，内部结构却在发生变化，即新能源MPV渗透率快速提升，2026年上半年新能源MPV渗透率首次超过60%。也就是说容量未变，结构已变，把握细分市场的细分增量是胜出的关键。

“新能源MPV已成为MPV市场主角，且以往MPV市场以商务接待为主，如今家用市场崛起，并形成高端化与家用化并行的市场态势。”曹鹤分析，总体上看，30万元以上新能源高端MPV年销量为30万辆至50万辆区间，且规模仍在快速增长，增速远高于整体MPV大盘。值得注意的是，后轮转向、高阶智驾、三排安全等过去50万元级配置已下探到30万元价位段，或许能在一定程度上拓宽新能源MPV市场容量，这是值得注意的一个特点。

刘瑞也认为，尽管当前新能源MPV市场面临一定挑战，总体盘子有限，但从长远看，其发展前景依然值得期待。随着智能化、电动化等相关技术的不断进步，新能源MPV的续驶里程、充电速度、安全性能等方面都将得到进一步提升，消费者的相关“焦虑”和观望情绪将逐渐被化解。而且，随着消费升级的趋势，新能源高端MPV的市场也有望水涨船高。

在这样的市场背景下，车企及品牌如何胜出？“对于MPV市场，技术创新同样是核心竞争力。”曹鹤强调，尤其是在新兴的新能源高端MPV领域，随着消费者对车型技术性能和智能化水平的要求越来越高，车企只有不断加大技术研发投入，才能满足市场需求，提升竞争力。车企要赢得市场，首先就要在相关技术创新上站上行业前列。

“精准的市场定位与产品策略也不可或缺。”有业内人士指出，产品是车企提升市场竞争力的依托，因此，车企需要深入了解消费者需求，根据细分市场和目标用户群体特点，开发符合市场需求的新产品，并制定相应的价格策略和营销策略。同时要选择合适的营销渠道和促销方式，提高产品的知名度，吸引消费者购买。

在日益激烈的车市竞争中，品牌形象和品牌口碑对消费者的购车决策同样不容忽视。曹鹤认为，车企需要通过产品质量、技术创新、企业文化等多种方式加强品牌建设，传递企业的价值观和品牌理念，提升品牌知名度、美誉度和忠诚度。多措并举，才能为胜出奠定坚实基础。“新能源高端MPV市场虽然面临着诸多挑战，但也蕴含着巨大的发展机遇。车企及其产品胜出，不仅有利于车企构建新的增长点，也有利于逐步提升MPV销量，扩大MPV市场。”曹鹤强调。