英飞凌也开始押注RISC-V了。
近日，英飞凌推出全新的AURIX RC1系列32位微控制器。这是英飞凌首款采用开放标准指令集架构RISC-V打造的汽车MCU平台，也是其AURIX产品家族的一次重要调整。
这次发布有几个地方值得关注。
首先，RC1并不是针对某一个汽车应用推出的独立芯片，而是一个可扩展的平台。英飞凌希望用统一的RISC-V基础架构，覆盖汽车不同电子域，减少过去针对不同应用分别开发独立解决方案的情况。
其次，RC1的高端产品线还将引入64位微处理器能力，让传统MCU进一步向MCU/MPU混合架构延伸。
从硬件规格来看，AURIX RC1最高可集成12个32位处理器内核、一个面向边缘AI的高级并行处理单元，以及最高40MB嵌入式存储器。英飞凌还为其规划了不同性能等级的产品，以适应从传统实时控制到更复杂计算任务的需求。
英飞凌计划于2027年上半年提供样品。
对于英飞凌来说，这次推出RC1，不只是为AURIX增加一种处理器架构，而是希望借助RISC-V重新组织下一代汽车MCU产品。
过去，汽车电子系统中有大量分散的控制单元，不同应用往往需要不同的芯片和软件方案。随着软件定义汽车（SDV）发展，越来越多功能开始向中央计算单元和区域控制器整合，汽车对MCU的计算能力、可扩展性和软件复用提出了新的要求。
英飞凌此次给出的思路，是通过AURIX RC1建立一个通用的MCU基础平台，让不同汽车电子域尽可能采用统一的架构，而不是每个应用都从头选择一套独立方案。
按照英飞凌的规划，RC1将覆盖区域控制、车身与底盘控制、电池管理系统、动力总成、驾驶辅助安全管理以及座舱等应用，并进一步支持跨域计算。
这套设计的一个好处是软件复用。针对某个汽车电子域开发的软件、工具和技术积累，可以迁移到其他应用中，不必每进入一个新领域就重新开发一套软件体系。对于汽车厂商而言，这有助于减少不同平台之间的开发和维护工作。
RISC-V的模块化特性也为这种产品规划提供了空间。英飞凌可以根据不同应用调整处理器配置，在统一基础架构之上推出性能和功能各不相同的产品，同时通过电源管理优化性能与功耗之间的平衡。
RC1的硬件配置也体现了英飞凌希望扩大MCU能力边界的想法。
最高12个32位处理器内核、面向边缘AI的并行处理单元，以及最高40MB嵌入式存储器，已经让这套平台具备了相当强的计算和集成能力。更值得注意的是，英飞凌还计划在RC1系列中推出引入64位微处理器能力的产品线。
这意味着，RC1的高端产品将不再局限于传统MCU的功能范围，而是向MCU与MPU融合的方向发展。随着越来越多汽车功能向中央计算平台集中，汽车控制芯片也需要处理更复杂的任务。英飞凌希望通过这条产品线进一步拓展计算能力。
当然，汽车MCU始终绕不开功能安全和信息安全。
英飞凌表示，AURIX RC1面向最高ASIL D级汽车安全应用设计，网络安全机制则符合ISO/SAE 21434和《网络弹性法案》等相关要求。芯片还提供物理防护和密码敏捷性等硬件安全机制，为后量子密码学等未来安全需求预留空间。
通信方面，RC1支持CAN XL、10BASE-T1S和多千兆以太网。部分型号还集成BRIGHTLANE以太网交换技术及硬件加速数据路由功能。通过把控制和通信功能集成在同一平台中，可以减少外围器件数量，也能降低应用处理器的部分工作负载。
此外，英飞凌还为RC1配套提供OPTIREG电源管理解决方案，以满足不同配置下的供电需求。
这次发布中，软件生态也是英飞凌着重强调的内容。
汽车芯片的更换从来不是简单的硬件替换。客户需要考虑原有软件能否迁移、开发工具是否兼容，以及后续验证和维护成本。尤其是从传统AURIX平台转向RISC-V，如何保护客户已有的软件投入，是英飞凌必须解决的问题。
为此，英飞凌为RC1准备了DRIVECORE软件生态系统。据介绍，这是AURIX系列迄今最全面的软件生态系统，将英飞凌及其生态合作伙伴的软件整合为预集成软件包，支持AUTOSAR、开源软件、功能安全和网络安全。
其中，虚拟原型机允许开发团队在实际芯片和硬件平台准备好之前，就开始软件开发与验证。英飞凌还引入AI辅助迁移工具，希望帮助客户简化软件移植工作，减少从现有AURIX和TRAVEO T2G平台转向RC1所需的开发投入。
在RISC-V生态建设方面，英飞凌也并非从现在才开始布局。作为RISC-V国际协会高级会员，以及Quintauris创始成员，英飞凌一直在推动汽车RISC-V标准和产业生态建设，与编译器、调试器、操作系统、中间件及系统开发领域的企业合作。
从这次发布来看，英飞凌对AURIX RC1的规划已经超出了一颗新MCU的范畴。它希望通过统一的RISC-V架构，把原本分散在不同汽车电子域的控制平台整合起来，同时向更高性能的MCU/MPU混合架构延伸。
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