新能源汽车市场的崛起为CAN收发器行业带来了新的增长动力。新能源汽车相较于传统燃油车，其车载网络系统更为复杂，需要更多的CAN收发器来支持车联网、自动驾驶等高级功能。
根据Strategy Analytics《汽车通信协议市场预测2022-2027》报告显示，当前传统CAN总线仍占据约85%的车载网络市场份额。
（图源：网络）
在汽车电子系统中，CAN总线作为一种传统通信标准，通过差分信号传输实现控制器之间的数据交互，典型工作速率为1Mbps，支持8字节数据帧。
然而，随着技术进步，传统CAN总线在带宽和效率方面逐渐显露出局限性。
为了应对这些挑战，CAN FD（灵活数据速率）收发器应运而生，将传输速率提升至5Mbps，数据帧长度扩展至64字节。这一改进极大地增强了智能驾驶系统和车载信息娱乐等应用场景的数据吞吐能力。
（图源：网络）
TCAN1043-Q1👈是德州仪器推出的一款汽车级低功耗故障保护CAN收发器。下面先通过竞争力信息卡大致了解一下吧。
Chip Overview
01 芯片概述
TCAN1043-Q1是一款具有CAN FD功能且支持唤醒的低功耗、故障保护CAN收发器。支持传统CAN和CAN FD协议，具有最高2Mbps的数据速率。
TCAN1043-Q1简介（图源：芯片规格书）
根据规格书，该CAN FD收发器支持本地和远程唤醒功能，具体唤醒相关信息如下：
1. 唤醒模式
1.本地唤醒：通过WAKE引脚输入低电平或高电平请求唤醒（由内部电流源自动判断极性）
2.远程唤醒：通过检测CAN总线上的显性电平（总线活动）触发唤醒。
2. 唤醒流程
1.睡眠模式：
器件处于超低功耗状态（VSUP电流典型值15~30μA），持续监控WAKE引脚和CAN总线。
2.触发唤醒：
通过WAKE引脚电平变化或总线显性电平持续超过tWK_FILTER时间。
3.系统启动：
器件驱动INH引脚为高电平，启用外部电源（如MCU），随后进入正常模式。
如下顶层电路图，红框处是Sleep Receiver（睡眠模式接收器），该接收器在设备进入睡眠/休眠状态时仍然保持工作（持续监控WAKE引脚和CAN总线），以便接收特定信号（如唤醒信号）。
顶层电路图（图源：IPBrain平台）
如下图蓝框区域是Sleep Receiver（睡眠模式接收器）的Poly层图像。
Sleep Receiver模块的Poly层图像（图源：IPBrain平台）
睡眠模式耗电仅15~30μA，适合电池供电设备（如远程信息处理单元）。
Module Introduction
02 模块介绍
睡眠模式中的唤醒检测模块（WUP Detect），用于检测到唤醒信号及时响应。如下图顶层电路中蓝框所示。
顶层电路图（图源：IPBrain平台）
下面是WUP DETECT（唤醒检测）模块的电路图和Poly层图像。
WUP DETECT电路图（图源：IPBrain平台）
WUP DETECT的Poly层图像（图源：IPBrain平台）
另外该芯片还支持待机模式，待机模式是以保留部分功能来响应远程唤醒。待机模式、睡眠模式均可通过INH引脚控制外部电源达到降低系统功耗。待机模式功耗是15~45μA。
该器件驱动INH引脚为高电平时，外部电源（如MCU）启用，随后进入正常模式。
顶层电路图（图源：IPBrain平台）
Chip Details
03 芯片细节
下面平台君给大家分享一些该芯片的细节图。
MOS管（图源：IPBrain平台）
电容（图源：IPBrain平台）
电阻（图源：IPBrain平台）
三极管（图源：IPBrain平台）
最后我们一起来看一下它的LOGO图吧。
Logo（图源：IPBrain平台）
往期推荐 >
