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电车界8月7日消息
小米汽车再陷争议。
近期，有大量小米汽车预订用户在社交平台发帖称，自己被要求提前支付尾款。
部分消费者在车辆尚未排产或距离交付日期还有半年之久，但却突然收到销售通知，要求7天内付清全部尾款，否则订单将被取消，且金不予退还。
更离谱的是，即便车辆到店后，部分交付中心仍要求“先付尾款才能验车”，导致消费者面临“开盲盒”风险——若发现质量问题，已无议价主动权。
这种“未验货先掏钱”的模式，像一根导火索，瞬间点燃了消费者对“霸王条款”的集体声讨。
细看小米的购车协议，争议其实早已埋下伏笔。
条款中写明：用户一旦锁定订单，小米就有权“随时通知支付余款”，且必须在7天内付清全款，否则视为“根本性违约”，不仅订单作废，定金也直接没收。
更关键的是，用户想买车就必须勾选同意这一条款，毫无协商余地。
讽刺的是，小米官方此前高调承诺“支持验车后再付款”，而现实中车主们却频频遭遇“先交钱才能看车”的流程，官方宣传与实际操作彻底割裂。
一位杭州用户的遭遇堪称典型：去年4月下单，7月提车计划被推翻，12月突被催款，付款后竟被告知重新排队，最终延迟9个月才拿到车。
所谓“用户至上”，此刻显得格外苍白。
小米或许有自身的难处。
行业分析师算过一笔账：若每月3万台订单中半数被要求提前付款，按均价12万元计，小米可提前锁定约18亿元现金流。这对一个产能爬坡、资金密集的新入局者，无疑是笔诱人的“无息贷款”。
但代价呢？
消费者被迫承担了车辆质量风险、资金占用成本和交付的不确定性。
当特斯拉、蔚来等品牌普遍允许用户验车后付款，比亚迪、吉利也采用“提车结清尾款”的行业常规操作时，小米的强势条款便显得格外刺眼。
舆论持续发酵下，小米7月交付量破3万辆的亮眼成绩，反而成了一种反讽：当销量狂奔时，服务若跟不上，每一次流程上的“不近人情”都在透支品牌长期积累的信任感。
毕竟，没人愿意为“霸王条款”站台，更不愿为“盲盒式购车”买单。
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