20万左右想买一台全系标配四驱和激光雷达，外加一流机械素质的插混轿车，应该只有它了，领克10EM-P。
为什么领克要做这个车？这车有哪些独特的卖点？开起来如何？废话不多说，有请粉丝上车试驾...
先给大家汇报一下它的动力系统。1.5T电混引擎+电机组成的插电式混合动力系统，整车的最大功率390千瓦，最大扭矩755牛米，这些数据对得起高端两个字。
实际体验下来，我今天开这车大概也跑了有一百多公里，官方5.09秒的百公里加速成绩确实能给我很足的底气，快速路和高速超车都非常的游刃有余。这么说吧，对于绝大部分用户来说，领克10EM-P的动力肯定是用不完的，属于冗余状态，这是褒义词。
5秒级别的动力是什么概念呢？打个比方，如果放到燃油车里面，某欧洲豪华品牌的 3.0T quattro，它的百公里加速时间大概是5.79秒。这么说大家好理解了吧？
标配四驱的原因也很简单，想要节能更要性能，去哪都好开。这套四驱还挺有意思，它后桥P4异步电机是可以完全解耦，响应时间10毫秒，行业里基本都是200毫秒，有了这个P4电机的话，使得整车百公里加速提升2秒，油耗只增加0.16L每百公里。
再来说两个涉及安全的成绩，百公里制动成绩35.5米，麋鹿成绩83.2公里/小时，湿滑路面的连续绕桩，姿态也相当稳健。大伙对这两数据数据可能没什么概念，但关键时期真的保命。领克在安全性上面从不妥协。
前排双层隔音玻璃，整体隔音还行吧，谈不上非常出众，对得起价格。5米级车长、3米级轴距、2米级车宽的物理尺寸虽然大，但实际开着却很轻巧灵活，跑山路还挺有感觉。方向盘指向性很好，而且手感比较粘手，如果你喜欢开车，真心推荐你去试一试。
领克10EM-P全系都没有空气悬挂，但不代表它底盘不行，相反机械悬挂调好了的话反而能省去不少后顾之忧。空气悬挂在后期养护成本上，还是得预留一小笔的支出，如此一想应该就释怀了。
我觉得这套底盘走的偏舒适的路线，这跟它运动的外观有点相悖，但我觉得路线是对的，柔中带韧的悬挂开着舒服就不错的，想要极致运动，出门左转去看看领克Z10吧。
最后聊一下电池，领克10EM-P提供两种电池包，全系均为磷酸铁锂的材质，分别为由宁德时代提供的18.4千瓦时电池组，CLTC工况纯电行驶120km；另一个则是38.2千瓦时的神盾金砖电池，CLTC工况纯电行驶240km。
值得关注的是，新车的电池拥有超长寿命、超倍率、超快充等优势。
超长寿命，电芯循环寿命达4500 循环（0-100%），容量保持70%。
超倍率，SOC＜20%仍能满足整车全功率放电。
超快充，SOC 10-60%充电时间＜13min。
厂家刚刚公布了它的预售价格，起售价格19.2万-22.2万，目前的权益为1000元订金可以抵扣3000元购车款，以及一些选装优惠。大家觉得它正式上市后应该定一个什么样的价格呢？欢迎评论区走一波。
