比亚迪和长城，在巴西再次短兵相接。
8月15日，长城汽车巴西工厂投产，巴西总统卢拉到场见证。。这不仅仅是一次投产仪式，更是中巴产业合作写下的里程碑。
工厂先产哈弗H6燃油版、混动版SUV，后续将产哈弗H9和Poer皮卡。现有530名员工，预计年底扩至1000人并实行双班制，初期年产能3万辆，计划2028年提至5万辆，背后是智能化、数字化和智能网联全套生产体系的加持。
长城由此成为继比亚迪之后，第二家在巴西实现整车本土化生产的中国车企。
两家的打法，几乎南辕北辙。比亚迪接手福特旧厂，规划产能高达60万辆，直接主攻新能源，单月销量一度超越丰田，连研发中心都要在巴西落地；长城则收下奔驰旧厂，首期5万辆起步，先打燃油车和皮卡市场，再逐步渗透新能源。
工厂规模差距，比亚迪的468万平米接近一座小城，是其海外最大工厂；长城的 120 万平米，是长城全球第三大完整工艺基地。
长城必须走出去。长城在泰国、巴西已拥有三家整车工厂，在厄瓜多尔等地设有 KD 工厂，销售网络覆盖 170 多个国家和地区，海外累计销量超过 200 万辆，全球用户破 1500 万。
眼下，巴西已成中国车企的南美跳板。历史向来都是成王败寇，只有胜利者才有解释历史的权利。赶超比亚迪的最好方法，就是成为比亚迪。
