作者 | 赵芷姗
编辑 | 周伟鹏
比亚迪有望迎来第一位两院院士。
8月20日，中国工程院公布2025 年院士增选有效候选人名单。
比亚迪首席科学家、汽车总工程师、汽车工程研究院院长廉玉波赫然在列。
廉玉波曾被王传福称呼为“比亚迪技术鱼池的挖鱼人”，在电池、电控、混动等核心技术上都带领比亚迪做出了前瞻性的布局。
这样一位比亚迪电车技术领头人，谁能想到当年上大学时一心只想造飞机。
从造飞机到造汽车
与王传福“秉烛夜谈”
1964年，廉玉波出生在江苏仪征。上世纪80年代初，以超出分数线60分的成绩，考上南京航空航天大学。
年轻时的他本想着毕业后就能去造飞机，为此在校期间抢着擦飞机，结果被分到老家仪征汽车厂工作。
在这里，廉玉波结下了和汽车的不解之缘。
之后，他又先后在中国汽车技术研究中心、上汽仪征汽车公司任职，曾多年担任副总工程师职位。
2000年，廉玉波与同济大学的几位老师一起创办了同济同捷，主要提供汽车设计服务。
当时国内很多汽车公司都开始做自主品牌，汽车设计是不可或缺的一环，他因此开始在业界大放异彩，一度成为各大公司挖角的香饽饽。
王传福也看上了廉玉波。
2003年末，王传福飞到上海约见廉玉波。一见面，40岁的廉玉波向35岁的王传福，抛出了一个尖锐问题：“你懂汽车吗？”
那时，王传福连开车都不会，只好诚恳回答“我看了很多书”。虽然不是汽车专家，但王传福坚定地相信中国人绝对能够把汽车做起来。
此后，两人在上海浦东金茂大厦86层的咖啡吧里，见了3次面，聊了3个通宵。
王传福对汽车的求知欲和热爱，打动了廉玉波，最终让他做出了“赌上后半辈子”的决定——加入比亚迪。
仅用一年
从零造出销冠神车
刚到比亚迪，廉玉波就接手了一个棘手的项目——比亚迪第一款车型316。
当时316已经成型，虽然是由同济同捷设计，但廉玉波并不满意，他认为只是基于福莱尔改了比例，很多方面都不正规，“就像煮了一锅夹生饭”，经销商来看样车也是连连摇头，最终王传福考虑了一夜，决定砍掉316。
2亿模具费打了水漂，重新开发至少要等两年。
王传福不想等了，给廉玉波下了个更艰巨的任务：一年时间造出新车！
这简直是个不可能完成的任务，但廉玉波真就做到了。
他花了一周时间思考，确定做一款家用轿车，并把丰田花冠作为借鉴对象对标车型，当即廉玉波就带着团队拆了两辆丰田花冠，边拆边学。在他的建议下，比亚迪确立了以F3为最优发展车型的计划。
2005年4月，代号“F3”的新车下线，从立项到量产仅用12个月，创下行业纪录。
上市当天，济南经销商现场签单2000辆，上市14个月，F3销量就突破了10万台，成为比亚迪乃至中国汽车史上具有里程碑意义的车型之一。
死磕磷酸铁锂电池
带飞比亚迪
2010年年代初期，因其能量密度高、续航表现好，早年电动车普遍采用三元锂电池。但这种电池热稳定性差，事故中易起火爆炸。
与之对比，磷酸铁锂电池因能量密度低、低温性能差，被主流车企放弃，但安全性高却高于三元锂电池。
王传福和廉玉波力排众议，坚持死磕磷酸铁锂电池技术路线，在此基础上带领团队研发出刀片电池、CTB电池车身一体化、电池加热等先进技术。
2020年3月，比亚迪公开进行针刺对比，刀片电池通过测试，一举颠覆行业认知。
当年7月，首搭刀片电池的汉EV上市，续航突破600km，百公里加速3.9秒，首月销量即破2万辆，中国品牌首次在20万级以上市场站稳脚跟。
在加入比亚迪的这些年里，廉玉波一手打造了e6、唐、宋、元、汉、仰望U8……比亚迪的热门车型几乎都少不了他的贡献。
王传福和廉玉波用20年时间，把比亚迪从“模仿者”带飞成为全球技术标杆。
王传福曾高度认可廉玉波：“比亚迪有技术鱼池，市场需要时我们就捞一条出来，而廉玉波就是挖鱼池的人。”
2020年、2023年，廉玉波团队两度摘得国家科学技术进步奖二等奖，2024年廉玉波获得国家卓越工程师称号，是我国工程科技领域最高荣誉之一。
2025年，廉玉波荣获全国劳动模范称号，表彰其在新能源汽车产业中的社会贡献。
早在2023年，廉玉波就第一次被提名院士，今年是第二次被提名。同一批被提名的科技类民企专家还有宁德时代首席科学家吴凯、科大讯飞联合创始人胡国平等人。
此前，阿里巴巴首席架构师王坚在2019年成功当选中国工程院院士。
今年院士增选首次明确8%名额定向支持民企专家，并强调向“新能源、芯片、AI等卡脖子领域”倾斜，廉玉波的入选几率比较高，即便落选，他的价值也已经得到了业界公认。
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