作者 | 元启
编辑 | 周伟鹏
华为车BU终于集齐八大国有车企。
8月22日财联社消息，一汽红旗牵手华为，明年会推出采用华为全栈解决方案的车型，功能包括乾崑智驾、鸿蒙座舱、乾崑车控、乾崑车云服务等。
照这么看，红旗和华为的合作，应该属于HI模式。
双方合作的首款车型为”红旗9系“，旗舰定位。但不清楚会是轿车，还是SUV或MPV。
红旗+华为，王炸组合
其实早在2023年，便有声音呼吁“红旗+华为”组合，以两者的特殊地位，高端市场轻松拿下。
但到了2025年，问界和尊界，已经在高端市场站稳了脚跟。
这个合作，对于华为来说只是多了个伙伴。对红旗而言，却是摆脱当前局面的最好抓手。
红旗，虽然名义上是高端品牌，旗下拥有百万级别的国雅、国耀甚至是718万元的国礼车型。
然而出货主力，却是十几万元的H5、HS5、E-QM5。
新能源转型方面，其表现也很一般。2024年新能源车卖了11.5万辆，占总销量的28%，不到三成。
去年11月，红旗发布天工纯电平台。
试想一下，把享界S9的配置，塞进红旗H9里面，打造出的车型是不是很有吸引力？
把问界M9的配置，塞到红旗E-HS9里面，会不会又是一台爆款SUV？
当然，不少人最期待的，还是国雅、国耀和国礼，能用上华为全栈解决方案。
以后某些人在踩华为一脚的时候，就没法把红旗国雅抬出来了。
八大国有车企，全部”投华“
在红旗和华为合作后，一汽、东风、长安、上汽、广汽、北汽、奇瑞、江淮这八大国有车企，都用上了华为智选车模式或HI模式。
最早牵手华为的国有车企，是北汽。
2021年，极狐阿尔法S HI版发布，搭载华为ADS 1.0系统和鸿蒙座舱。可惜售价太高，成绩不佳。
后来，北汽选择加大合作力度，采用智选车模式打造出享界品牌。
随后”投华“的国有车企，是长安。
2022年，阿维塔11上市，搭载华为ADS 1.0系统，成为HI模式标杆案例。
虽然传闻中的”塔界“没消息了，但阿维塔和华为的合作，已经升级成”HI Plus模式“。
华为更加深入地参与进阿维塔车型中，包括联合研发团队、共同定义产品、开放塔尖技术集群等。
接着，来自安徽的奇瑞和江淮，都加入了智选车的大家庭。
2023年11月，智界S7上市，搭载华为ADS 2.0，停车场自动泊车的相关视频，在网上爆火，收获大量订单。
可惜，后来因为交付迟迟跟不上，导致销量暴跌，开了几个发布会也没有救回来。
8月25日，新款智界S7将上市，不知道能否打破这一局面。
尊界S800立项很早，但可能是因为定位太高，直到今年5月底才发布。
上市67天，大定已经破万，作为百万豪车，这个成绩太了不起了。
2024年初，东风旗下的岚图汽车和猛士科技，也想通了，先后与华为签署HI模式协议。
岚图梦想家，一款中大型豪华MVP，本来月销量只有三千多。
24年8月换代用上华为ADS 3.0后，销量立马翻倍，12月更是涨到一万多，把腾势D9的MPV销冠位置给抢了。
再往后，就是上汽和广汽两个“浪子回头”的国有车企了。前者有著名的”灵魂论“，后者也有“11:0”的经典投票。
上汽实力强，硬是让华为四界变五界，首款车型尚界H5，是一台20万上下的中型SUV，过两天就会开启预订。
广汽拳头没那么硬，就只能采用HI模式了，新成立的华望汽车定位高端，不过首款车型还得2026年面世。
结语
随着华为车BU的朋友圈越来越大，“华为汽车”出现的希望变得越来越渺茫。
感觉还是有那么一点可惜的。
“华系车”内部的竞争，也变得愈加激烈——大家都是华为全栈解决方案，想要打出差异化优势，需要下更多的功夫。
对于还没“投华”的车企来说，情况就变得有些严峻了，曾经的“软柿子”一个个都硬气起来了，啃不动。
打不过怎么办？那就选择加入。
可以预见，还会有更多的车企选择“投华”，目前小道消息已经显示有好几家，让我们拭目以待吧。
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