特斯拉，终于用上了中国大模型。
就在上周，特斯拉宣布，其2025款中国本地化Mode Y车型将接入豆包和DeepSeek模型。这一动作被广泛解读为，面对中国本土智能化浪潮，特斯拉在智能座舱领域的“短板”急需补课。
一直以来，特斯拉的FSD智能驾驶是行业标杆，但在智能座舱体验却常被用户吐槽：语音助手像“人工智障”、响应慢、听不懂人话；车机应用少、生态封闭；手机车机互联体验差......这些“痛点”，恰恰是国内车企发力的主战场。
中商产业研究院报告预测，2025年中国乘用车智能座舱解决方案市场规模将达到1564亿元。这一数字背后，是AI大模型对人车交互的深度重构，从触控交互、语音交互到智能交互的转变。
这场围绕“智能座舱”的AI大模型竞赛，谁更胜一筹？
01
车企突围的两条路径
当车企纷纷奔向网联化与智能化之路，背后技术路径却悄然分化。一方面，小米、蔚来等新势力车企，倾向于自主研发AI大模型，逐步构建自有车型座舱大模型的数据和产业链闭环；另一方面，传统车企则选择与头部科技厂商强强联合，同样在智能体验上玩得风生水起，形成差异化竞争格局。
新势力自研，构建“人车家全生态”
让车成为家的延伸。这条路上，小米的“人车家全生态”战略可以算得上是行业典范。
小米基于澎湃OS打造以人为中心的「人车家全生态」操作系统，其中控、仪表、HUD、后排屏等前后排多屏联动，为用户带来沉浸式智能座舱体验、全面的生态共享能力、专属的车辆拓展设备和先进的个性化移动智能空间，实现了手机、汽车、智能家居等设备的无缝连接与实时协同。
车载小爱同学也继承小米集团能力，实现了超行业的语音交互功能。而小米自研端侧大模型不仅能实现文生图，更可融合车的位置、方向、视觉等信息，像人一样理解真实世界。
用户在车内，可轻松控制家中智能家电，提前开启空调、灯光，营造温馨舒适的居家氛围；下车回家，汽车状态信息能同步至手机，实现跨设备的信息流转。
图/小米智能座舱，图源小米商城
这种以人为中心、主动服务于人的智能生态，带来的是实实在在的用户粘性和增长。2025年Q2，小米智能电动汽车及AI等创新业务收入213亿元，小米汽车新车交付81302台，截至7月累计交付超30万台，生态协同效应持续释放。
此外，理想Mind GPT、蔚来NOMI GPT等车载大模型表现同样亮眼，精准捕捉用户的意图与需求，提供自然、拟人、流畅且逻辑清晰的回答与建议，提升了驾驶者和乘客的便捷性与智能体验。
传统车企强强联合，借势提升智能体验
对传统车企而言，与头部科技厂商合作，是用最短时间补齐AI短板的最优解。
这其中，奇瑞是个很好的范例。
在2024奇瑞全球创新大会上，奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长尹同跃直言：“明年奇瑞的智能化也要不客气了！必须进入行业头部。奇瑞会像20年前投入发动机一样，把智能化，把AI作为奇瑞下一个20年、40年的重大机遇和突破方向，并且奇瑞已经有了一系列布局。”
这份“不客气”的底气，既来自技术储备，也来自市场成绩。奇瑞集团2024年全年销售达260万辆，同比增长38.4%，远超年初目标；年出口汽车114万辆，同比增长21.4%，连续22年位居中国品牌乘用车出口第一。
图/奇瑞汽车销量，图源奇瑞汽车
在走向智能化的道路上，奇瑞与科大讯飞的“双向奔赴”，堪称中国科技企业与汽车工业合作的标杆案例。早在2003年，奇瑞首台自主发动机与科大讯飞中文语音合成技术同步崛起，合作的种子在芜湖萌芽。2023年，奇瑞集团联合科大讯飞，推出了“LION AI”大模型平台，星途星纪元ES车型首次搭载讯飞星火大模型，实现语音交互效率跃升；2024年，双方进一步以“智能化+全球化”为战略支点，加速星火大模型上车与多语种出海进程，解决多语种交互难题。
图/奇瑞星途星纪元ET，图源科大讯飞
合作效果如何？以奇瑞星纪元ET为例：
依托大模型能力,语音指令可操控座舱内90%的功能,近乎达成「所见即可声控」的状态。用户能够以口语化、多样化的表述向汽车下达复杂指令, 无论是调整车内设备参数, 还是查询各类信息, 都能得到精准且迅速的响应。这在一定程度上提升了驾驶的便捷性与安全性,使驾驶者能够将更多注意力聚焦于路况,有效降低因操作分心而引发事故的潜在风险。
就在上个月，奇瑞风云A9L全球上市，以智能音效与全场景AI交互，实现“真C级智能”体验。背后就深度融合讯飞星火大模型及其智能交互技术，支持毫秒级对话响应，用户可连续输出40个指令，且可实现“可见即可说”。
02
科技巨头竞逐汽车AI，讯飞“朋友圈”扩张
在这场汽车AI竞赛中，科大讯飞无疑是“技术输出型”领跑者之一。
在汽车大模型领域的布局，科大讯飞不仅是单点突破，更是体系化落地。其发布的汽车端侧大模型，相比云端大模型，端侧1.3B大模型效果损失≤1%，端侧首响40ms，端云融合交互低至1.3s。
图/汽车端侧星火大模型，图源讯飞开放平台
基于讯飞星火大模型，科大讯飞搭建了星火汽车智能体平台，可构建丰富多样的智能体应用，如用车助手、AI向导、万事畅聊、影视达人、无麦K歌等，为用户提供更便捷、智能的服务。此外，科大讯飞还提供智能音效解决方案，并通过高阶AI算法为座舱带来媲美百万豪车的听觉盛宴与更丰富的玩法。
图/星火智能体平台，图源科大讯飞
目前，讯飞星火大模型的“朋友圈”已覆盖奇瑞、广汽、长城、长安、大众、江淮、一汽、日产等主流车企，16款量产车型已搭载该大模型，另有多款车型已进入密集量产阶段。
当然，赛道不止讯飞一家。
华为则依托盘古大模型，打造“鸿蒙座舱” HarmonySpace。新发布的 MoLA（Mixture of Large Model Agent）混合大模型Agent架构，将多模态感知、通用大模型、垂域智能体，以及鸿蒙生态API、控车API进行有机融合，构建起从用户意图理解到车辆硬件执行的智能化完整链路。MoLA 纵向打通了应用、车机和硬件，横向提供了出行、音乐、影视、主题空间的全场景体验，重新定义了人们的生活空间。
图/鸿蒙座舱，图源华为官网
百度依托文心一言大模型，推出“百度智能座舱”，支持以SDK、APK等多种方式灵活接入车企生态；阿里则基于通义千问大模型，打通支付宝、高德地图等生态，实现“车载支付停车费”“语音预订餐厅并同步至手机”等场景。
这些技术的落地，正在重塑汽车智能的定义。
人车交互不再是冷冰冰的指令执行，而是逐渐具备“情感陪伴”属性；智能驾驶逻辑也从分模块优化的机械思维，向感知、决策、执行一体化的“全局大脑”跃迁。
无论是小米深耕“人车家生态”，还是奇瑞等车企借助外部大模型快速补能，亦或是科技巨头争相布局汽车AI引擎，都指向一个结论，未来的智能汽车，无论操作系统是自研还是集成，AI能力都将是隐藏菜单里的必选项。
特斯拉的“服软”只是一个小插曲，它更像一个信号。全球车企或已意识到，智能座舱的竞争核心，已从拼硬件配置转向拼AI交互体验。而这场由AI大模型驱动的汽车智能化竞赛，没有“唯一主导者”，最终胜出的，一定是能以用户需求为核心，将技术落地到具体场景的玩家。
从目前来看，这场竞赛才刚刚进入高潮，更多技术突破与场景创新，还在后面。
