关于电动R66的开发，MagniX将提供电动动力总成，其中包括Samson电池和HeliStorm发动机。改装只需要取出劳斯莱斯发动机，然后装上新的电动机。电动机的体积要小得多，冷却系统和润滑与现有的非常相似。所以这种互换并不像人们想象的那么不同。
从外观上看，新的eR66变体将与传统燃料版本几乎相同。在直升机内部，最大的视觉差异将是从电池逆变器到电机的巨大高压电源线，但可以适配R66已经有的软管和设备的相同空间，将连接到相同的物理硬件、相同的传动系统、相同的变速箱。
电力将意味着控制装置和驱动旋翼轴之间的响应时间更快。这需要调整响应时间，因为瞬时扭矩实际上会损坏变速箱，还可以根据飞行员的喜好进行调整。
eR66的估计航程为185公里，而标准版本的航程为650公里。对于这种飞行器来说，这是一个公认的短程，但它足以用于旅游和训练飞行。旅游航班是R66市场的重要组成部分，电动版本将解决人们对自然地区排放的担忧，并将显著降低噪音，减少高达三分之一的噪音。其中大部分将是燃气轮机本身的噪音。
所有这些因素加在一起让罗宾逊相信，eR66将成为正在开发的各种电动空中出租车设计有吸引力的替代品，这些设计都尚未获得美国联邦航空局的型号认证。
新兴行业特别关注的是，eVTOL在客运航班上的悬停时间可能比预期的要长。电池就需要满足更长悬停时间的要求，例如着陆被拒绝时，可能需要直接返回，进而导致对动力更高水平的要求，这可能是因为阵风、着陆点的人或者任何事情。
然而eR66可以避免这个问题，因为它有一个大型旋翼，该旋翼是为垂直起降而设计的，因此在悬停模式下不需要那么多的动力。这种旋翼的旋转速度也比许多eVTOL上的多升力螺旋桨慢得多。
在安全方面，电动直升机可能会更安全，因为它能够切断主旋翼的所有动力并自动旋转下降，这意味着旋翼叶片是由向上的气流而不是发动机驱动的。
尽管人们对分布式电推进的兴趣日益浓厚，但罗宾逊直升机预测，在可预见的未来，航空业将继续需要电动机和燃气动力的直升机产品。通用航空将有50年，也许100年的旅程，将驾驶喷气式直升机和电动直升机。
