小米汽车动力电池系统信息梳理

之前分享过小米SU7的一些信息[小米SU7的热管理系统梳理、小米SU7 [电气架构] 信息梳理小米SU7智能驾驶和智能座舱控制器拆解曝光]，今天来分享小米SU7电池包的一些信息。

首先以小米SU7 MAX为对象，该款车型的动力电池包参数如下所示。具备101kWh的容量，采用电池倒置技术以及非常牛逼的各种散热技术，保障足够安全。该电池包内电芯的连接采用的是1P198S，每个电芯的标称电压为3.7V，所以整包电压为732.6V。

电池包的实物如下所示。在电池包内部刚好分成6列33排，并且比较突破常规的将OBC/DCDC放到了电池包内部。

电池包的各种性能如下表所示。

上表提到的混合脉冲功率特性，来源美国能源部所属爱达荷国家实验室的乔恩・P・克里斯托弗森（Jon P. Christopherson）所著《电动汽车电池测试手册》。

“混合脉冲功率特性（HPPC）测试旨在通过包含放电和再生脉冲的测试程序，确定设备在可用电压范围内的动态功率能力。该测试的第一步是确定：（a）在30s放电电流脉冲结束时，作为已放出容量函数的最低脉冲放电功率能力；（b）在10s再生电流脉冲结束时，作为已放出容量函数的最高脉冲再生功率能力。”

测试流程是测试从完全充电（以 C/3 倍率充电）的电芯开始，随后休息 60 分钟，接着按以下步骤进行，如下所示：

以3C倍率脉冲放电30s；

休息40s；

以3C倍率脉冲充电 10s；

休息60s；

以C/3倍率进行10%放电深度（DoD，Degree of Discharge ）的放电；

休息60min；

重复整个序列，直至达到100%放电深度。

资讯配图

▲图 1.Pyro Fuse 2.保险丝 3.继电器盒 4.正极继电器 5.负极继电器 6.DC充电接口 7.Booster 8.充电桩 9.高压接口（通往电机） 10.AC充电接口 11.BMS+CC 12.电池模组 A.Pyro Fuse控制 B.继电器控制 C.低压模块间交互 D.充电桩通信 E.电压 F.电流 G.温度

对于整个动力电池系统的充电系统，如下所示。在对其进行直流充电时，电流通过正/负极继电器直接进入动力电池。动力电池通过BMS模块，与外部模块进行通信，完成与外部模块的信息交换。BMS 模块还能通过控制直流继电器、主高压继电器的通断和充、放电功率来控制动力电池的直流充、放电过程，确保动力电池正确安全地存蓄、释放电量。同时也负责和充电桩、整车控制器等的通信功能，反馈实际充、放电状态，对各电芯的温度、电压进行采集、监控，并对电芯进行均衡等一系列动作。

电池包的控制系统与外部的交互也很简单，仅仅通过ACAN与整车中央域控制单元和车载电源控制单元交互。