一种氢动力复合翼直升机整机设计方案

质子交换膜燃料电池，装机功率：196.58千瓦（263.6马力），最高工作温度：85℃

氢气罐，2个4型气缸，14.8公斤（16.31磅）的燃油容量。

空气系统，无需压缩机或低温冷却系统

电池（三星40T），装机功率：57.9千瓦（77.6马力），提高安全性并将系统重量减轻7.4%

●D-spar和Rohacell 31以高强度重量比支撑负载

● C.G.配平采用钨合金前缘配重

● 不锈钢前缘可防止碎屑进入

平衡重量分布：重心与主旋翼轴和机翼气动中心对齐

综合来讲，该设计方案有如下几个特点：

● 经过验证、安全且机械简单的技术，在实施新型PEMFC系统的同时将技术风险降至最低

● 复合机翼为卸载主旋翼提供了额外的升力，在巡航期间将功率需求降低了49.4%和58.6%，显著延长了Draco的巡航的耐力。

● 质子交换膜燃料电池、变速器、航空电子设备和为飞行员和乘客安全设计的结构。

● 全铰接旋翼桨毂，带弹性轴承，便于控制飞行和悬停，并过渡到不同的飞行状态。

● 气动设计的起落架、旋翼桨毂和机身，以满足最小阻力和功率要求。

● 额外的电机为稳定下降提供了足够的动力。

● 电池为高强度、短时间任务段提供额外电力，并使PEMFC系统重量减轻7.4%。

参考资料：美国2025氢动eVTOL整机概念学生设计获奖方案报告，https://wvul7.xetslk.com/s/2A5lUR。

VTOL圈2025年规划；

VTOL圈2024年年度总结；

VTOL圈2025年度企业会员；

VTOL圈会员生态（2025）；