2025年，传统车企们在“含华量”上你追我赶。
最新消息，广汽集团与华为将官宣合作进一步升级，“华望汽车”或将采用全新品牌命名，华为则将在产品定义、智能座舱、销售服务等领域全面参与并掌握主导权。
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目前，华望汽车规划了两款车型，一款轿车与一款SUV，动力形式包含了纯电与增程。
除了华望汽车以外，华为还被曝与广汽丰田加深了合作。
9月16日，财联社爆料，华为车BU与广汽丰田的合作将升级，两年内有三款新车落地。
其中，铂智7将于明年上市并将成为首个搭载华为鸿蒙座舱5.0的合资车型，动力电池与智驾系统则分别来自于比亚迪、Momenta。此外，2027年推出的两款车型会全量搭载乾崑智驾与鸿蒙座舱。
新能源冲击下，广汽集团、广汽丰田纷纷牵上了华为的手。外界看来，当初广汽想要牢牢把握的“灵魂”，现在还是放下身段交出去了。
接下来，我们来聊聊“广汽最终还是交出了灵魂”这件事。
去年，广汽与华为上演了一出“世纪大复合”，可谓惊呆众人。
公开信息显示，2024年11月30日，广汽与华为签署深化深化合作协议 ，明确将共同打造全新高端智能新能源汽车品牌，且采用一种与此前华为合作车企“截然不同”的形式来推动。
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中国经济网透露，目前华为内部与广汽合作的业务负责人是靳玉志，与余承东所领导的智选车业务（即“五界”）是分开的。
今年3月，华望汽车成立，由广汽集团投资，目标直指30万元级高端智能电动车市场，首款车型预计2026年正式面世。
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上个月，广汽埃安对华望汽车增资6亿元，增资后广汽集团直接控股71.43%，通过广汽埃安间接持股28.57%。
前不久，广汽集团董事长冯兴亚还亲赴深圳与华为董事长任正非握手交流，晒出合影并直言“期待双方合作项目首款产品尽快上市”。
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其实，早在2021年，广汽便和华为有过牵手，这次共同推出“华望汽车”与其说是合作，不如说是“重归于好”。
2021年7月，广汽集团高调宣布了与华为联合开发AH8车型，计划基于广汽GEP3.0底盘平台与华为CCA计算架构的中大型纯电SUV，预计总投资7.88亿元，2023年底量产。
然而，合作不足两年突生变数。
2023年3月，广汽集团突然公告：AH8项目由“联合开发”改为“自主开发”，华为退居供应商角色。
对于这起“分手”，广汽的解释是“自主开发更灵活，可优先保障盈利”。
但业内看来，主要原因是华为HI模式要求车企深度参与技术适配，这种“强势的主导权”与广汽内部对核心技术的控制权相悖。
不过，保留自主权，避免“给别人打工”也意味着错过最佳进场时机。
2024年，广汽销量减少20%，净利润暴跌72%，引以为傲的广汽埃安虽然扛起了新能源销量大旗，却被贴上了“网约车”标签，C端市场非常疲惫。
2025上半年，广汽集团累计汽车销量为75.53万辆，同比再度下降了12.48%，较2024年上半年销量减少了10.77万辆。广汽埃安这一新能源业务，也在延续2024年销量下滑的趋势，今年上半年销量为10.87万辆，同比减少了13.97%。
另一边，鸿蒙智行的生态不断扩张，赛力斯（问界）、奇瑞（智界）、北汽（享界）、江淮（尊界）、上汽（尚界）纷纷牵上华为的手，“鸿蒙五界”品牌覆盖了20万-100万元市场。
而今来到2025年，对于广汽来说，再不借力，恐彻底失去高端新能源市场入场券。于是，可以看到，近期广汽和华为的合作正在以肉眼可见的速度加快。
8月8日的召开“华望项目开发攻关动员会”上，广汽还喊出了“首战必胜”的口号。
合作的产品“华望汽车”的命名也很值得细品。“华”是“华为”，“望”则是“引望”，取名中没有任何广汽本身的元素。
不过，广汽本身就拥有广州华望半导体科技有限公司，因此选择沿用“华望”这一商标也有一定道理。
总之，2025年的新能源市场不同往日，广汽一改常态，选择和华为勾肩搭背、深度绑定，那么，孤注一掷的新车究竟能否成为广汽的“救赎”，市场将给出答案。
目前，各大车企与华为的合作有三种模式。
一是零部件供应模式，华为作为一级供应商向车企提供激光雷达、芯片等硬件产品，比如广汽、上汽旗下部分车型就采用了华为的相关零部件。
二是HI模式，华为的参与程度较深，为车企提供智能驾驶、智能座舱等全栈智能汽车解决方案，案例有和长安汽车合作的阿维塔、和东风汽车合作的岚图、猛士。
2025年，HI模式升级为新模式“HI Plus”，合作程度介于HI模式和智选车模式之间，强调技术共创，华为深度参与产品定义和研发，但车企仍保留主导权。
此次华望汽车，外界看来也属于HI PLUS模式，这一定程度上符合广汽一直以来的坚持。
三是智选模式，也是目前最广为熟知的“鸿蒙智行五界”：赛力斯（问界）、奇瑞（智界）、北汽（享界）、江淮（尊界）、上汽（尚界）。智选模式下，华为深度参与产品定义、设计、研发、营销及渠道销售，也意味着车企需要让渡更多的主导权。
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那么，华为为何成为传统车企纷纷押注的“救赎之道”，最直接的指向是新能源汽车的强势崛起。
2020年，中国新能源汽车销量136.7万辆，渗透率5.4%。2024年，中国新能源汽车产销量分别达1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%。
四年的时间内，新能源汽车的销量翻了近十倍。伴随着年轻消费力的崛起，汽车电动化和智能化成了消费者选购的重要考量因素。
传统车企的优势是供应链体系成熟、整车经验丰富，但在“软件定义车辆”的大背景下，传统逻辑很难快速适应日新月异的智能化需求。
短期内，不找到一个强技术方进行合作，意味着不仅仅是错失迭代时机这么简单，很可能面临着丧失巨大市场份额的风险。
而华为的优势就在于，在芯片、算力、通信和 AI 算法上有一定的技术储备，并且擅长软件生态的构建和快速迭代，能够通过平台化模式让功能快速上线并持续优化。
于是，“取长补短”的合作就此诞生。
可以说，这是解“燃眉之急”的及时之策，也可以说是新能源浪潮下审时度势的无奈选择。
不过，长远来看，不排除传统车企进军自研智驾与智舱的可能。
综上，对于广汽而言，华望汽车承载的使命是重大的，至于它能否成为广汽成功破圈的窗口，我们静候佳音。
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