【事件全景：世界制造业大会的“低空经济高光时刻”
2025年9月20日，安徽合肥世界制造业大会开幕首日，一场签约仪式引发行业震动： 合肥览翌航空科技有限公司（览翌航空） 单日斩获120架eVTOL订单！其中：
- 安徽行知通航
采购50架LE200客运飞行器 + 10架LEU100物流无人机 - 四川路正通航
采购50架LE200 + 10架LEU100
至此，成立仅2年4个月的览翌航空，累计订单量飙升至480架，客户覆盖9家运营商。更值得关注的是，三方宣布将在高端出行、城市通勤、低空旅游、公共服务、航空租赁、维护保养、航空培训七大领域共建战略合作生态，试图重塑eVTOL商业化路径。
【深度拆解：480架订单背后的“含金量”
1. 订单结构揭示商业化破局方向
- LE200（客运机型）
占比83%（400架），定位“空中出租车”，瞄准高端出行与城市通勤。其5人座舱、200km/h巡航速度、200km航程，契合中国城市群“30-150km”通勤场景。 - LEU100（物流机型）
占比17%（80架），专注“中短程货运”，55kg商载+200km航程，直击医疗急救、山区物流痛点。
→ 启示：eVTOL市场正从“技术验证”转向“场景分化”，客运与物流双线并进。
2. 合作方背景：区域龙头的战略卡位
- 安徽行知通航
深耕无人机应用与低空服务，布局长三角低空网络； - 四川路正通航
西南最大通航服务商之一，覆盖农林植保、应急救援、航空测绘。
→ 解读：区域运营商争抢eVTOL运力，折射出地方政府对低空经济的资源倾斜。以合肥为例，览翌已带动供应链企业落户，形成产业集群。
【技术锚点：览翌航空的“适航加速度”凭什么？
▶ “国家队”基因：C919团队降维赋能
核心团队全部来自中国商飞ARJ21/C919研制体系，创始人党铁红曾任沃兰特CTO。他们将民航客机 适航标准（CCAR-21） 植入eVTOL研发：
LEU100：2024年8月获民航局TC申请受理，2025年取证、2026年交付；
LE200：2025年4月TC申请受理，计划2027年底取证、2028年交付。
→ 对比：行业平均TC取证需3-5年（如亿航EH216-S耗时3年），览翌凭借民航体系经验压缩周期。
▶ 技术路线：18桨复合翼的冗余设计
- LE200采用“16升力桨+2推进桨”构型
，碳纤维机身，600kg最大载荷； 与 昂际航电（C919航电供应商） 合作开发多余度飞控系统，解决安全痛点。
→ 优势：复合翼设计平衡垂直起降效率与巡航经济性，适航风险低于倾转旋翼。
【行业坐标：480架订单的“市场话语权”
| 览翌航空 | 480架 | ||
关键结论：
览翌订单量跻身行业前五， 超越多数初创企业（普遍＜500架）； 在复合翼技术阵营中，订单量仅次于峰飞航空（超1000架）。
【生态破壁：低空经济的“合肥模式”雏形
本次合作不仅是采购协议，更构建了“制造-运营-服务”闭环：
- 应用生态
安徽行知与四川路正覆盖文旅、物流、应急场景，为eVTOL提供落地出口； - 金融杠杆
航空租赁合作降低运营商采购门槛，复制沃飞长空&工银金租模式； - 地方赋能
合肥包河天使基金、深圳力合创投连续注资，政策与资本双驱动。
→ 趋势：地方政府正通过“订单绑定+产业基金”组合拳，争夺低空经济制高点。
【未来挑战：订单狂欢后的“适航大考”
尽管前景广阔，览翌仍需直面三大关卡：
- 产能爬坡
2026-2028年需交付480架，制造能力待验证（当前员工＜50人）； - 适航进度
LEU100/LE200能否按计划取证？民航局审定资源紧张； - 运营合规
eVTOL需取得TC-PC-AC-OC四证（全程3.5-6年），合作方需同步申请运营资质。
结语：从“订单量”到“应用量”，低空经济迎来价值拐点
览翌航空的480架订单，标志着eVTOL产业从“资本热”走向“场景真”。随着2025年适航取证元年开启，中国低空经济的竞争维度已升级为：
核心技术（适航能力）× 场景生态（订单质量）× 地方资源（政策落地）
在这场万亿规模的新赛道中（2030年中国市场或达1788亿元），览翌能否凭借“国家队基因+区域深耕”策略突围？我们持续关注。
本文由「低空猫头鹰」原创出品
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