马来西亚是东南亚重要的汽车制造国之一，也是该区域的汽车出口中心，与泰国并称为“东盟两大汽车产业基地”。其地理位置优越，毗邻新加坡、泰国和印尼，交通和港口物流便利，便于整车和零部件的跨境运输与出口。其汽车工业以满足国内消费为主，同时积极拓展海外市场，已形成涵盖整车制造、零部件生产、销售和售后服务在内的完整产业链。相比泰国高度外向型的出口导向，马来西亚更注重内需市场，并通过国家汽车政策（NAP）推动本土品牌、绿色技术和高附加值零部件的发展。
根据盖世全球汽车产业大数据系统，2024年，马来西亚乘用车注册量约为74.7万辆，稳居东南亚前列，显示出较强的区域生产能力。汽车行业从业人数超过70万人，拥有约350家零部件一级供应商，形成了较为成熟且多元化的产业生态。
在汽车零部件贸易方面，马来西亚呈现“进口大于出口”的格局。2024年零部件及配件出口额约为59.8亿林吉特，主要销往澳大利亚、新加坡、泰国、台湾和美国等地，出口目的地相对分散；进口则集中在中国、泰国、日本、德国和印尼等主要汽车制造国，用于补充国内整车及零部件生产需求。
总体来看，马来西亚汽车产业的特点可以概括为“三个结合”：内需驱动与外向拓展相结合，本土品牌与跨国车企相结合，整车制造与零部件配套相结合。这种格局既保证了本地市场的稳定，又为参与区域及全球供应链提供了良好基础。
本土车企占据优势，市场竞争激烈
马来西亚拥有两大本土汽车制造商——宝腾（Proton）和第二国产车（Perodua），二者在市场定位、技术合作和产品策略上各有侧重。宝腾成立于1983年，是马来西亚最早的国家汽车公司，曾一度主导国内市场。早期其车型主要依托三菱汽车技术，近年来则与中国吉利控股集团建立战略合作，吉利控股集团持有宝腾49.9%股份，双方共享平台与技术，共同开发新车型。宝腾的产品覆盖轿车、SUV和MPV等多个细分市场，以中型和大型车型为主，面向家庭和个人用户。在吉利控股集团支持下，宝腾销量和市场份额逐步回升，尤其在SUV市场表现突出。
相比之下，第二国产车成立于1993年，专注于紧凑型和小型经济车型。其核心技术来自日本大发汽车，许多车型基于大发平台开发，保证了产品的质量与燃油效率。公司主要产品包括小型掀背车、MPV和SUV，如Myvi、Alza和Perodua Aruz，凭借价格亲民和燃油经济性，在马来西亚消费者中颇受欢迎。第二国产车长期稳居国内销量榜首，在入门级和紧凑型市场拥有明显优势。
2025年7月，马来西亚汽车市场呈现多元化格局，本土品牌依然占据主导地位。第二国产车以44.6%的市场份额成为绝对领导者，宝腾以17.5%位居第二，并由吉利控股集团支持。
日系品牌中，丰田（Toyota）以15.1%的份额位列第三，其主要本地组装车型包括Vios、Yaris、Hilux、Innova、Fortuner和Corolla Cross，并在武吉拉贾设有现代化工厂；本田（Honda）以6.6%位列第四，主要本地组装车型包括City、HR-V、CR-V、Civic、WR-V、Jazz和BR-V，在马六甲设有工厂；三菱（Mitsubishi）以1.5%市场份额排名第六，主要本地组装车型为Xpander和Triton；马自达（Mazda）的主要本地组装车型包括CX-5和CX-30。
中系品牌中，奇瑞（Chery）以2.2%的份额位列第五，主要组装Omoda 5、Tiggo 8 Pro、Jetour Dashing和VT9；比亚迪（BYD）以1.2%份额排名第八，旗下SEAL为2024年马来西亚最畅销的纯电轿车，并计划于2026年投产本地组装车型，目前通过森那美汽车（Sime Darby Motors）运营，门店总数达43家；广汽（GAC）组装传祺GS3影速，哈弗（Haval）组装Haval H6 HEV和Haval Jolion。
韩系品牌方面，现代（Hyundai）在吉打州居林设有工厂，主要组装Staria MPV；起亚（Kia）则与柏马汽车（Bermaz Auto）合作，本地组装Sportage。
欧系品牌中，梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）与宝马（BMW）均以0.9%的市场份额并列第九、第十大品牌。美系品牌福特（Ford）主要本地组装F-150皮卡，由Hamawangsa Kredit公司以Rebadge方式引入。整体来看，本土品牌保持市场优势，日系及中系品牌持续扩张，韩系和欧系品牌占比相对有限，而新能源汽车正在逐步形成竞争力。
主要汽车零部件制造布局
马来西亚的汽车零部件产业呈现明显的区域集中特征，主要集中在雪兰莪州、霹雳州、马六甲州和柔佛州。
雪兰莪州（Selangor）是全国最重要的零部件制造中心，拥有完善的工业生态系统和成熟的供应链网络。这里汇聚了大量跨国零部件企业和本地制造商，形成从基础零件到高端电子电气部件的完整产业链。雪兰莪靠近宝腾和丰田等主要整车厂总部与工厂，同时拥有发达的交通和物流体系，为零部件的快速供应和高效运输提供了有力保障，使其成为马来西亚汽车产业的核心枢纽。
霹雳州（Perak）依托宝腾在丹戎马林的“宝腾城”，成为另一重要零部件集群。该地区的零部件企业多以整车配套为主，宝腾城的存在不仅带动了本地制造业的发展，也培养了丰富的技术人才，为马来西亚汽车产业的自主研发与生产提供了支持。
马六甲州（Malacca）和柔佛州（Johor）则以出口导向型零部件生产为主，这两州靠近新加坡，港口设施完善，具备良好的国际贸易通道优势。许多企业在此布局，专注于为东南亚及国际市场提供汽车零部件。这些州的产业布局不仅增强了马来西亚在区域供应链中的竞争力，也促进了本地制造向高附加值和出口导向型转型。
中国汽车企业快速进入马来西亚市场
近年来，多家中国汽车零部件企业积极布局马来西亚市场，强化在东南亚的生产与供应链网络。
亿纬锂能（EVE Energy）已在吉打州建设电池工厂，主要生产用于电动工具及两轮电动车的圆柱形电池，为本地电动车及新能源应用提供关键电池供应。
松原股份（Songyuan Co., Ltd.）在雪兰莪州投资设厂，专注于汽车安全带总成、安全气囊和方向盘等安全零部件的生产，支持整车厂的本地化配套需求。
腾龙股份（Tenglong Co., Ltd.）同样在雪兰莪州投资设立腾龙马来西亚工厂，投资不超过2000万美元，主要生产汽车空调用铝管及热交换系统空调管路总成，满足本地及出口市场对汽车空调核心零部件的需求。
整体来看，中国企业通过在马来西亚设厂，不仅实现了产品本地化生产和成本优化，也借助当地的产业基础和出口通道，加强了在东南亚汽车零部件市场的竞争力和战略布局。
同样，中国整车企业也在积极开拓马来西亚市场，利用其对东南亚周边的辐射能力，加大在当地生产和组装基地的投资布局，推动新能源汽车和整车的本地化发展。
比亚迪同样在霹雳州投资建设CKD装配厂/整车组装厂，通过本地CKD方式组装电动车，计划于2026年开始投产，为东南亚市场提供本地化供应。
长城汽车在马六甲州投资1亿林吉特，与EP Manufacturing合作开展本地化组装，目前已启动部分车型的生产，逐步完善在马来西亚的整车布局。
马来西亚市场的挑战与机遇
尽管马来西亚汽车产业基础较为完善，但市场规模有限、消费者偏好集中于经济型车型，使整车企业和零部件厂商面临增长瓶颈。国际竞争也日趋激烈，日系、韩系以及新兴中系品牌纷纷进入本地市场，导致价格竞争和市场分化加剧。同时，原材料价格波动及全球供应链不确定性，也给企业生产成本和利润空间带来压力。
马来西亚的地理优势和完善的港口物流网络，为出口导向型生产提供便利，尤其面向东南亚及亚太市场。政府对新能源汽车产业的政策支持逐步加强，包括鼓励本地组装和投资新能源车型，为企业扩张提供政策保障。中国企业和跨国车企在本地的投资建设，为技术转移和产业升级创造条件，同时推动零部件供应链完善与智能化发展。
随着新能源汽车和智能网联汽车需求增长，马来西亚有望成为区域生产与出口枢纽，为企业带来长期发展机遇。
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