牛喀快讯
9月23日
Stellantis推进“革命性”技术，号称超保时捷，将逆变器、车载充电器直接整合到电池中
牛喀网综合报道，外媒消息，Stellantis正推进革命性的“智能电池一体化系统”研发工作，该技术由Stellantis与电池企业Saft及学术机构联合研发，将逆变器、车载充电器整合进电池，取消独立部件，减重40kg且释放17升车内空间。道路测试结果显示，搭载智能电池一体化系统的标致E-3008原型车，WLTC能效升10%，电机功率增15%（150kW→172kW），7kW充电快15%；其称进度、成本优于保时捷，2030年量产。此外，Stellantis首席工程与技术官Ned Curic表示，这项创新以“简化”为核心，目前原型车使用三元锂电芯，未来也可搭配成本更低的磷酸铁锂电芯，并推广到更小的车型。
牛喀网综合报道，外媒消息，化学和材料公司陶氏化学和废料回收公司Gruppo Fiori开发出一种创新方法来回收汽车聚氨酯泡沫，这种方法打破了以前的标准。一辆典型的汽车大约含有62磅（约29公斤）的聚氨酯泡沫，其中约22至33磅（约占三分之一至二分之一）用于汽车座椅。到目前为止，回收商需要拆卸整辆车才能回收聚氨酯泡沫。但陶氏和Gruppo Fiori的突破性工艺可以提取干净的泡沫，进行化学回收，无需昂贵且耗时的拆卸步骤。工人们可以将回收的泡沫转化为新材料。两家公司表示，这一进步支持“循环汽车供应链”，其中材料被持续使用，浪费被最小化。
据外媒Carscoops报道，兰博基尼正研发新一代技术，有望重塑汽车与驾驶者的互动方式。其核心是引入人工智能，根据驾驶者的风格甚至情绪实时调整车辆表现。兰博基尼首席技术官Rouven Mohr表示，公司已将机器学习用于扭矩管理，能根据路面状况和驾驶风格分配扭矩。如果系统识别到驾驶技术娴熟，电子安全系统的介入就会相应减少，让车辆更贴近纯粹驾驶感受。未来系统还可结合驾驶员监控功能，根据驾驶者的状态定制驾驶体验。“汽车会足够智能，可以检测出你是不是想要玩得开心，如果车辆稍微侧向行驶，理论上算法可以说‘OK，这家伙想要更多的侧向角度’，并用不同方式控制车辆的旋转。”
据电子产品世界报道，英飞凌科技股份公司推出专为最新AURIX™ TC4x微控制器（MCU）系列设计的全套软件产品组合。该产品组合为AUTOSAR MCAL和安全软件配备了符合生产要求的ASIL D级驱动程序，并通过减少软件分区工作量、简化系统级安全论证以及虚拟控制单元的复杂性，大幅缩短了产品上市时间。该产品组合涵盖生产级MC-ISAR AUTOSAR MCAL、安全软件（SafeTlib）、复杂设备驱动程序、专用于信号后处理的转换器数字信号处理器（CDSP）库，以及能显著降低延迟和CPU负载的数据路由软件，以实现高速的数据传输。该软件符合最高级别的功能安全与信息安全标准。
据IT之家报道，日产Nissan宣布将于本月起展示其下一代ProPILOT ADAS系统，这一高级辅助驾驶系统计划于2027财年在日本正式推出。日产的ProPILOT技术展示将在交通繁忙的日本东京市中心展开，使用基于全电动版ARIYA艾睿雅的原型车车队。这一原型车安装有11颗摄像头、5个常规雷达和1个LiDAR激光雷达。在软件层面，日产新一代 ProPILOT将同时包含主要分析摄像头传感器数据的Wayve AI Driver具身人工智能驾驶软件和通过激光雷达提升高速和夜间安全性的日产“道路实况感知”系统。Wayve AI Driver基于Wayve嵌入式AI基础模型，经过大量GenAI训练，能在城市和高速公路环境中更安全、可靠地实现点对点驾驶。
奔驰调整操控设计策略，重新引入更多物理按键
据电车之家报道，梅赛德斯-奔驰因客户需求调整设计策略，开始在新车中恢复更多物理按键。梅赛德斯的软件主管Magnus Östberg表示，公司通过分析驾驶数据发现，实体按键在某些年龄群体和特定地区更受欢迎，尤其是欧洲用户更倾向传统物理控制，而亚洲市场则更青睐触屏与语音助手。数据还显示，频繁使用的功能通过实体按键操作效率更高，这成为奔驰恢复按钮设计的重要依据。不过，并非所有新车都能立即享受到这一改动。奔驰选择优先通过更换方向盘的方式增加按键，是因为这一方案无需调整中控台设计，能在保留大屏外观的同时提升操作便利性。
据DoNews报道，本田技术研究所宣布，已成功研发一项新型化学分选技术，可从含固体污染物的报废汽车废旧塑料部件中高效分离并提取可再利用塑料。该技术通过将树脂溶解于溶剂中，去除金属嵌件、橡胶软管、垫圈碎片及玻璃纤维等非塑料杂质，实现高纯度树脂回收。本田新开发的化学分选技术将固体污染物分离率提升至99%以上，显著高于此前不足80%的水平，从而获得纯度超过99%的可重复使用塑料。经该技术提取的高纯度塑料可通过机械或化学回收方式处理后，重新用于汽车零部件制造，推动实现汽车材料闭环回收。本田目标在2029年左右实现该技术的实际应用。
据第一电动报道，宝马集团宣布其第三代氢燃料电池系统将于2028年实现量产，并计划在全球市场推出，首款车型将是全新一代BMW X5。宝马集团研发董事普斯特博士强调，这一举措将为宝马的技术开放战略增加零排放驱动选项，并展示了宝马在推动氢燃料电池技术发展上的不懈努力。新一代氢燃料电池系统在设计上更为紧凑，空间占用减少了约25%，并且高度集成，能够无缝适配未来车型。此外，新系统的效率大幅提升，能够提供更长的续航、更高的功率和更低的能耗。宝马在氢动力领域的研究已近半世纪，氢燃料电池技术的研究超过20年，从1979年的第一台液态氢燃料测试车到2023年的第二代氢燃料电池驱动系统。
