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在电影《银翼杀手》里，人类乘坐航空器在未来都市的高楼大厦间呼啸而过的场景，似乎正逐步走向现实。
9月18日上午，一辆银灰色的eVTOL（电动垂直起降航空器），搭载数百公斤新鲜蓝莓汁及快递包裹，经过约1小时的飞行，从安徽省怀宁县抵达合肥市瑶海区。目前，合肥市常态化运行的低空物流航线已达98条。
这台航空器，是由峰飞航空打造的V2000CG凯瑞鸥。今年7月，凯瑞鸥成为全球首款获民航局“适航三证”(TC型号合格证、PC生产许可证、AC单机适航证）的吨级以上eVTOL机型，最大起飞重量2吨、最大商载400公斤。
eVTOL（电动垂直起降航空器），作为一种以电力驱动、无需传统跑道即可垂直起降的航空器，因为有着低噪音、高性价比等优势，被视为低空经济的重要组成部分。
从概念阶段走向商业化落地，eVTOL厂商必须拿到型号合格证(TC)、生产许可证(PC)和标准适航证(AC)，运营商需拿到运营合格证(OC)。
今年以来，eVTOL的商业化落地不断加速。峰飞航空高级副总裁谢嘉在与搜狐科技对话时表示，目前在载物场景里已经拿到了“三证”，所以今年会聚焦在物流、应急等场景，正式开始实现载物的商业化。
“不过这只是eVTOL商业化的开始，规模化的落地还需要飞行小时的积累，包括有一定的安全记录。根据我自己的判断，2028年以后eVTOL才会实现规模化的商用。”
接下来三年，谢嘉认为，峰飞最重要的事情就是实现商业化场景的闭环，包括让eVTOL真正产生实际商业价值，提高社会运行的效率、改变人类的生活方式。
2025，eVTOL走向商用落地
与传统的交通运输方式相比，eVTOL提供了点到点之间灵活、快速的链接，可以极大提升运行的效率，不受堵车等地面限制。
早在2009年，eVTOL概念即出现在了NASA的一则动画视频中，同年美国Joby公司成立，成为全球最早布局该领域的公司。2019年，中国头部eVTOL企业亿航登陆纳斯达克，成为"全球eVTOL第一股"。
eVTOL逐渐从幻想走向落地，得益于近年来三电技术，包括电池、电机、电控的进步，以及城市愈发拥堵的情况下人们对新型交通工具的需求。
从行业的最新发展情况来看，现在eVTOL处于商业化落地的初期，亿航、峰飞属于“跑在前面”的两家企业。谢嘉举例称，峰飞航空是目前全球唯一拿到吨级以上航空器适航“三证”的eVTOL企业，所以可以看出来行业还完全没有到激烈竞争的地步。
在应用场景方面，eVTOL主要可以分为载物和载人。目前已经取得适航三证的eVTOL企业，有亿航、峰飞两家，前者面向载人观光，后者面向载物及未来载人出行。
今年无疑是eVTOL落地的关键之年。3月，亿航智能的无人驾驶载人航空器拿到了低空经济的首张运营合格证。获得运营合格证（OC），意味着载人航空器正式进入商业化运营，标志着中国低空经济从试点迈向商业化。
根据eVTOL企业的规划，在eVTOL载物场景里，分为空中物流、应急、消防、救援等，在载人场景里，又分为文旅观光、交通枢纽接驳、跨城通行，最后进入到城市空中交通。
谢嘉向搜狐科技表示，今年峰飞eVTOL会聚焦在物流、应急等场景，开始实现载物的商业化落地。争取明年到后年，载人版本能取证，届时会从固定航线、景区观光、景点串联、跨城航线开始载人的商业化。
而亿航预计2025财年收入将增长约97%达到9亿元，在2025年下半年能首次达成GAAP季度盈利。今年全年，亿航预计会实现总体年产能1000架。
未来跨城票价预计两三百
噪音、震动比直升机小
随着eVTOL的落地，未来人们的交通方式会发生什么样的变化？
根据谢嘉测算，未来远期大规模应用以后，eVTOL的票价会降低到六元/每公里/每座。“因为到时候无论是生产成本，还是运营成本都会降低到一个比较有竞争力的位置。”
不光价格亲民，eVTOL还能降低人们的通勤时长。在超大型城市，人们早高峰需要花一个半小时到两个小时才能抵达目的地，乘坐体验也并不好。
而此前在峰飞航空的试飞中，eVTOL无需传统机场和跑道，仅需20分钟就可以完成深圳、珠海间的跨城之旅，也就是说将过去单程2.5-3小时的地面车程缩短至仅20分钟。规模化运营后，eVTOL价格预估每人300元左右，和地面专车服务差不多。
谢嘉表示，与传统的直升机相比，eVTOL的规模化应用后的票价大概是前者的几分之一，甚至更低，并且噪音大概是百分之几，震动也更小。
不过他也直言到，eVTOL肯定和地面交通是补充关系。“毕竟，汽车一年有几千万辆，eVTOL未来目标是占汽车市场的百分之几，肯定不是取代关系。”
尽管eVTOL发展如火如荼，安全仍然是不能绕开的关键问题之一。9月16日，在长春航展现场上发生了历史首次eVTOL空中相撞事件。
据了解，两架小鹏汇天eVTOL相撞后坠落。小鹏汇天回应称，参与双机编队演练的两架飞行器因飞行间距不足接触，一架正常降落，另一架着陆时机身受损起火。
谢嘉表示，相关事件还是要等待具体原因调查，不方便做太多评论。但要打消外界的顾虑，肯定还是得靠实飞，包括实际飞行数据、次数的公开，民航局的适航认证。“峰飞航空严格按照有关部门的标准，进行航空器设计、制造和运行。”
未来低空经济创新中心理事长罗军认为，eVTOL属于新兴航空器，此前在民用客机和通航飞机上的审定标准，并不完全适用eVTOL，因此审定过程也是逐步完善的过程，而每次试飞中的事故或暴露的问题，也会给业界更多警醒，吸取教训，不断完善。
eVTOL企业御风未来CEO谢陵曾告诉搜狐科技，现在做eVTOL的公司，事故率目标都是10的-9次方，也就是民航客机的安全性要求。
出海，eVTOL企业争抢下一个机会点
除了布局国内业务，中国的“空中出租车”，也正加速“出海”。
7月16日，eVTOL主机厂时的科技宣布与阿联酋企业Autocraft达成350架eVTOL订单，总金额10亿美元，这是当时国内最大一笔eVTOL采购订单。
一周后，上海企业沃兰特航空与泰国方面签下500架、17.5亿美元的大额订单，再次刷新了时的科技刚创下的海外单笔订单记录。
谢嘉也向搜狐科技透露称，峰飞航空已与中东多家知名运营商建立了密切联系，近期也会和一些比较重要的运营商签订采购订单。
中东，是目前对中国eVTOL最积极的地区之一。谢嘉表示，他去过中东很多次，6月份才去了沙特阿拉伯，见了当地的政府、运营商，高科技公司平台等等。
“中东自然环境和国内区别很大，气候比较炎热，沙漠的覆盖率高，绿色植被少，经济发展程度比较高。但中东的路网还是没有国内发达，还有很多海岛，旅游资源也很丰富，所以有很多eVTOL可以应用的场景。”
他解释称，中东市场以能源输出为主，所以一直希望通过发展高科技，比如新能源、人工智能、低空经济等，改变当地的产业结构。
谢嘉指出，现在日韩、东南亚、中东是峰飞航空非常重视的海外市场。“峰飞航空订单数已经破千架，尽管销售还是以国内为主，但海外成长速度很快。因为海外的海岛特别多，基建没有国内这么发达。”
从行业来看，国内eVTOL企业发展加速，但也有海外不少企业倒在了“黎明前”。最近，韩国现代汽车旗下eVTOL公司Supernal停止研发。一位Supernal前负责人曾表示,虽然现代汽车资金实力雄厚,但称不上有充足经验的飞行器研发公司,内部缺少相关体系和决策能力,研发进展缓慢。
不仅如此，年初，成立于2011年、一度估值超140亿元的德国电动垂直起降（eVTOL）飞行器明星公司Volocopter申请启动破产程序。去年底，融资百亿的德国明星eVTOL公司Lilium因资金断裂宣布破产。
谢嘉认为，这主要还是跟公司的运营、管理策略有关，并不意味着行业洗牌期的到来。并且，今年eVTOL整机领域的融资情况也有所降温，但这对整个行业是一件好事，因为整体趋于更加健康、稳健的方向。
运营编辑 | 曹倩 审核｜孟莎莎
