多元化动力背景下浩思动力正好站在浪尖

第七届世界新能源汽车大会(WNEVC)在海口举办，与会专家在演讲中都提及中国及全球汽车市场多元化动力已成趋势。

在动力系统多元化的背景下，谁能提供这么多的动力系统及解决方案呢？在展会现场，记者陪同部分专家参观了浩思动力的展台，他们对浩思动力的产品性能、种类齐全以及解决方案赞赏有加。从传统动力到混动动力，从发动机、变速箱到整车匹配全套解决方案都让专家们印象深刻。

动力多元化成为趋势

浩思动力子业务集团——极光湾科技技术规划部部长刘国庆博士在专题论坛演讲中表示，全球乘用车电气化动力总成(xEV)正持续增长，但地区差异较大。2024年中国市场PHEV市场份额激增，2025年一季度趋于平稳，略有下调；而xEV市场份额已稳超50%，目前已转变为以市场驱动为主。而在美国和欧洲市场，HEV市场份额增长最快，BEV和PHEV则仍以政策驱动为主。

为何中国的xEV与欧美差异这么大？有专家告诉记者，这是多重因素导致的结果。中国发展电动汽车与中国的电力领先全球有着密切联系。我国在2025年7月实现了全球首次单月用电量突破1万亿千瓦时的历史性成就，超过日本全年用电量、欧盟四至五个月用电量以及美国一个季度的用电量，相当于东盟十国全年用电总量。

发展电动汽车首先需要考虑充电问题，但由于有些国家电力资源不足，制约了电动汽车在当地的发展。以越南为例，当地工厂生产用电力尚且不足，现在仍需从中国购买电力。在电力资源这么紧张的情况下，还要分出大量的宝贵电力资源用于电动汽车消费，他们的积极性并不高。

欧盟的电力资源也很紧张。巴黎奥运会举办期间，运动员们抱怨房间没有空调，电力资源不足就是原因之一。欧盟地区还存在一个现实性的地理制约因素。为了方便用户充电，必然要建设大量的充电桩，但欧盟的城市历史都比较悠久，改造电力系统不仅难度大，投资金额也很高。另外，这些城市的街道也较难找到合适的位置建设大量的充电桩。

美国的情况与欧盟有所不同，奥巴马时期对新能源汽车比较重视，制定了高额的补贴计划。但在特朗普上台后，情况发生了根本性的变化。政策的左右摇摆是一个重要的干扰因素。

在本次大会上，德国汽车工业协会主席穆希雅的演讲与刘国庆博士的观点遥相呼应。穆希雅认为，在推动绿色出行的过程中，单一技术路径显然无法满足全球多样化的能源基础设施建设和市场需求，多技术并驱成为行业共识。插电式混合动力汽车、增程式电动车等在长途旅行或充电设施有限地区仍具有不可替代的优势。同时，氢燃料电池车凭借其长续航、快速加注等特性，在长途和重型商用领域展现出巨大潜力。

动力多元化的新四化要求

动力多元化，看似是简单的5个字，但做起来一点并不简单。刘国庆博士介绍，结合动力技术发展趋势和客户实际场景需求的深入分析，2019年我们就在行业内提出了动力新多元化战略以达成未来双碳目标。具体而言，动力多元化可以继续解码为四个维度，动力高效化、驱动电气化、控制智能化、能源多样化，统称之为动力新四化。前三个维度以减碳为目的，助力碳达峰目标的达成，而结合能源多样化，则是进一步实现碳中和的重要路径。

动力高效化聚焦于提升动力系统的效率。以发动机架构为例，极光湾科技从传统发动机转向高效混动发动机的过程，经历了从传统动力兼容混动，到从混动兼容传统动力、再到混动专用发动机架构，三个阶段、四代机型的多轮迭代。最新推出的BHE15TDEB，在系统架构、燃烧系统、增压器效率、摩擦功、热管理、油耗MAP设计、系统匹配等方面上都进行了深度的优化，最终实现了47.26%行业最高认证热效率。刘博士指出，在当前的技术框架下，热效率的潜力已经接近极限，未来需要通过更高效的稀薄燃烧技术结合高效的NOx后处理技术进一步提升。在这方面极光湾科技或者浩思动力已经开展了多年的研究，有深厚的研究基础，未来发动机热效率有望突破50%。

在驱动电气化方面，极光湾科技同样进行了大胆尝试，勇于创新，陆续推出了Fusion超级电混系列多款世界级的产品，含“电”量目前包括行业首款双行星排3挡P1+P2（ICE 3挡+ EV 3挡）3DHT100混动变速箱，行业首次应用SiC Boost变压技术的P1+P3（ICE 1挡+EV 1挡） DHT160混动变速箱，行业首创平行轴三挡(ICE 3+EV1)变速箱3DHT160，以及行业首款900V混动系统DHT290。这些产品陆续两次获得中国汽车工程学会一等奖、世界新能源大会技术创新奖、欧洲Autobest大奖，以及美国PACE大奖，涵盖了中端、中高端、高端、超高端等不同市场上的需求。如最新推出的银河M9车型，搭载了3DHT160混动电驱变速器，P3电机功率达到180kW，WLTC综合效率达到89.4%；而领克900的高性能版则搭载了极致紧凑的3DHT100混动电驱变速器，轴向尺寸仅354mm，最大扭矩输出可达4920Nm；极氪9X上则搭载DHT290 900V混动电驱变速器，最大输出功率高达290kW。同时银河A7上搭载的DHT160，P3电机功率达到175kW，系统综合效率达到92.5%，实现极致节能。

刘国庆博士还提到，随着电池技术的快速发展和成本下降，插电混合动力车电池续航越来越高，在增程领域可能会分化出超大电池（如支持300-400km纯电续航）与小增程器搭配的动力组合。在这方面浩思动力也提前进行了布局，发布了Gemini小型增程器，其采用水平对置双缸四冲程结构，相较于常规架构体积缩小40%。该增程发电系统还搭载 “冰刃”系列功率模块，采用行业首发的氮化镓（GaN）芯片技术，结合独创的CIPB（双面强化冷却嵌埋封装）工艺，攻克了高功率场景下的散热与可靠性难题，实现系统整体效率提升2%，散热效率提升20%+。此外系统还可同时兼容汽油、甲醇燃料。

甲醇发动机令人印象深刻

中国汽车工业协会每个月发布产销数据，纯电动汽车的产销都非常引人关注。随着国内市场竞争激烈，汽车企业纷纷把目光瞄向海外。然而，海外市场多个国家和地区往往使用的都是掺了甲醇或者乙醇的汽油，这就导致我国采用传统汽车发动机的汽车出口面临新难题。汽车出海的浪潮迭起之时，浩思动力此时展出的甲醇发动机让人印象非常深刻。

掺杂甲醇、乙醇的汽油已在多个国家实施使用。拜登政府曾批准中西部地区从2025年起全年销售E15汽油（含有15%乙醇的混合汽油）。根据美国农业部发布的《2025年欧盟生物燃料年度报告》，预计2025年欧盟燃料乙醇进口量将达15.7亿升，较2024年增长25.4%，表明欧盟对燃料乙醇的需求也在增加。

国内部分省市已封闭使用车用乙醇汽油（E10）10年左右，总体效果较好。2020年曾计划全国统一使用乙醇汽油，但由于多种因素，并没有全面执行，在实际执行中存在地区差异。

巴西是使用醇类燃油的典型国家。1975年开始，巴西大力发展乙醇燃料。公开数据显示，目前，巴西使用纯乙醇燃料的汽车超过400万辆，其他车辆则使用乙醇含量达20%以上的乙醇汽油作燃料。巴西是我国汽车出口数量最多的国家之一，也是汽车企业计划建立生产基地的主要国家之一。

吉利汽车多年坚持甲醇汽车研发，与我国汽车出海的浪潮叠加相契合。浩思动力是吉利雷诺强强联手的合资企业，在甲醇动力系统上有着领先的优势。

刘国庆博士表示：“汽车行业碳中和问题的本质不是用电还是用油，而是如何储存绿色能源，包括太阳能、风能、水能等，用什么样的载体来储存，与混动技术相结合，形成混动+X的碳中和解决方案。目前比较热门的能源载体有H2/甲醇/氨等，其中H2是电能的第一级转化，理论上效率损失最低。但H2在存储、运输、使用方面都还面临巨大的挑战。此外，从安全性维度考虑更适合商用车，而氨则更适合船用。甲醇常温下为液态，非常适合乘用车领域，因此我们在碳中和领域的总体布局是，聚焦甲醇战略，同时研究H2发动机技术，跟踪氨发动机技术。”

在甲醇领域，刘国庆博士表示，我们经过20年持续攻关，攻克了甲醇在内燃机及混动应用上的多项世界性技术难题。具体包括甲醇动力的可靠性难题，低温冷启动难题，灵活燃料技术等，目前已实现可靠性方面与传统汽油发动机相当，零下40度单一油箱低温直接启动，甲醇和汽油任意比例混合应用，真正实现可油、可醇、可电。