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2025年8月4日，科技制造巨头富士康（鸿海精密）宣布，将位于美国俄亥俄州洛兹敦的旧通用汽车工厂出售给一家“现有业务合作伙伴”。
富士康的造车梦碎了。
这一工厂富士康已经拥有了三年多，但并未实现任何规模化的电动汽车生产，最终以3.75亿美元（约27亿元人民币）将厂房及设备整体转让。
而买方，则是一家名为“Crescent Dune LLC”的神秘公司，而该公司仅在12天前刚刚注册成立。
富士康表示，未来仍将“继续参与洛兹敦工厂为客户生产产品”的工作，致力于服务美国汽车行业的客户与供应商。
尽管富士康并未详细说明将在该工厂生产哪些产品，但公司声称其云和网络产品业务表现出“显著增长”，这或许暗示了未来该工厂的生产方向。
据媒体透露，该工厂或将生产AI相关产品。
这次被富士康售出的汽车厂房，位于俄亥俄州洛兹敦，曾隶属于通用汽车。
这里曾是通用汽车的一座小型汽车装配厂，2019年GM停产后由电动卡车新锐Lordstown Motors接手运营，不过Lordstown Motors也于2021年破产。
2021年，富士康以2.3亿美元从Lordstown Motors手中收购了该厂，希望将其打造成北美电动皮卡的生产基地。
当时，富士康董事长刘扬伟表示，要将这里打造为“北美最重要的电动汽车制造和研发中心”。
这座曾年产60万辆燃油车的巨型工厂，被富士康视为进军电动车代工的王牌——它拥有全美稀缺的完整汽车产线资质，且位于避开贸易摩擦的“铁锈带”。
收购完成后，富士康还对Lordstown Motors进行了战略投资，一度在该厂共同生产电动皮卡。
然而，富士康低估了造车的残酷，其合作名单上的美国电动车企如多米诺骨牌般接连倒下。
2023年6月，Lordstown Motors宣告破产，并指控富士康“断绝其资金来源”、“称是因为富士康的原因摧毁了这项业务”。
随后，富士康原计划入驻该工厂的其他几家电动汽车初创公司也相继宣告失败。据报道，声称将在俄亥俄工厂生产电动SUV的加州初创公司IndiEV于2023年10月申请破产，当时其银行存款不到300万美元。
曾与富士康有代工计划的瑞典电动车公司Fisker Inc.，则在2024年6月申请破产清算。
至于另一家公司Monarch Tractor，其产量影响十分有限，迄今仅生产了几百台电动拖拉机，这对百万产能的工厂如同杯水车薪，而且其是否会继续在俄亥俄州生产还未可知。
“富士康根本未做好造车准备”，一位参与Lordstown项目的工程师向Automotive News透露，“他们以为复制手机代工模式就能成功，但电动车对供应链管理和品控的要求高了几个量级。”
在全球电动汽车市场竞争日益激烈的当下，特斯拉、比亚迪等巨头占据了大量市场份额，新势力企业也在不断崛起，富士康想要在其中分得一杯羹并非易事。
当然，富士康在美业务重心发生转移，并不意味着其在其他市场不能搏一搏，例如在日本。近两年，其母公司鸿海加速向日系车企靠拢。今年2月，日产与本田谈判破裂时，曾有猜测称鸿海可能会收购日产。鸿海董事长刘扬伟当时表示，公司无意收购日产，但如果合作需要，将考虑收购股份。
今年4月，鸿海在日本东京召开电动汽车业务战略说明会，透露最晚2027年将在日本发售多款车型。富士康电动汽车首席战略官关润当时表示，此次会议旨在向日本企业展示富士康的电动汽车战略，且公司希望与日产在电动汽车业务上展开合作。
随后在5月初，鸿海率先官宣与三菱的合作，双方原则上达成协议，由鸿海开发并向三菱供应一款电动车型。这款车将由裕隆汽车负责生产，并于2026年下半年在大洋洲推出。
今年7月还曾传出消息，日产与鸿海就共同使用日产位于神奈川县横须贺市的追滨工厂展开协商，探讨同时利用该工厂生产日产和鸿海的车型。虽然之后日产依然决定关闭追滨工厂以削减成本，但至少可以看出鸿海的设想，即利用合作伙伴的现有成熟工厂生产汽车。
由此可见，富士康在电动汽车领域的战略并非一味收缩，而是呈现出明显的“西退东进”特征，这既体现了富士康对全球电动汽车竞争格局的清醒认知，也凸显了其作为制造业巨头在业务布局上的灵活性与务实性。
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