然而，现代战争和航空战备的性质推动了对训练创新的新推动。为了跟上步伐，美国陆军发起了一项雄心勃勃的现代化计划：FlightSchoolNext（FSN）。该计划旨在利用当前的商业技术和教学策略，提高其试点培训管道的效率、有效性和可扩展性。目前的双引擎UH-72A拉科塔教练机基本上“能力太强”，无法教授基础知识，其自动化和复杂性可能会抑制基础和方向舵技能的培养。FSN的愿景是回到简单的单涡轮发动机直升机进行初步训练，培养出基本飞行的毕业生，然后再转向先进的飞机。空客（拉科塔的制造商）为UH-72A作为教练机的有效性辩护，并仍在争论中，被邀请证明如何改善现状。这项现代化努力的Akey部分是Amy进行初始进入旋翼（IERW）训练的方式的全面转变。而不是采购和陆军自己运营着一支新的训练直升机机队，正在寻找一家承包商拥有的，承包商运营（COCO）商业解决方案，以取代其目前的培训系统。本质上，FSN将把IERW“共同核心”计划外包给行业。
R66由罗尔斯·罗伊斯RR300涡轴发动机提供动力（起飞时减额至约270马力），巡航速度约为204-222km/h。其最大范围约为300-350nm，为同类产品提供了稳定的性能。R66的设计简单，操控灵敏，为新飞行员学习基本的旋翼技能提供了理想的基础。它具有经典的单旋翼、跷跷板旋翼系统和带调速器的简单扭握式油门，为学生提供了在没有全权数字发动机控制（FADEC）的情况下进行电源管理的实践经验。虽然它缺乏大型军用直升机中的先进航空电子设备或自动驾驶仪，但罗宾逊认为这是一个好处。回归基础的驾驶舱迫使学生以“老式”的方式掌握姿态控制、导航和应急程序，从而奠定更坚实的飞行基础。（R66可以配备像Garmin显示器这样的现代玻璃航空电子设备，但仍然只有VFR，并且故意不如UH-72自动化）
Robinson的主要区别在于可负担性、零件可用性和生产能力。R66与其活塞发动机前辈一样，与较重的涡轮训练器相比，其购置和运营成本较低。它使用现成的Jet-A燃料，维护费用较低，从而大大降低了每飞行小时的成本。罗宾逊还拥有一个强大的全球支持网络，确保零件供应和技术援助的一致性，并以其位于加利福尼亚州托兰斯的工厂每年数百架直升机的稳定生产率为后盾。超过85%的R66零件是在美国内部制造的，以强调供应链控制和国内含量。
为了满足美国陆军的长期训练需求，罗宾逊将R66定位为“0阶段”筛选和初级飞行训练的高度可扩展解决方案。新飞行员可以在R66/TH-66上进行训练，并在过渡到陆军更先进的飞机和模拟器之前获得初始评级。通过利用这一商业平台，陆军可以提高吞吐量，降低每飞行小时的成本，并保留其较大的涡轮直升机用于高级训练和作战任务。罗宾逊还指出，其飞机由全球众多执法机构、政府实体和飞行学校运营，这增强了R66作为可靠训练资产的可信度。如果被选为FSN，R66将标志着陆军飞行训练回归美国制造的简单性，使用经过商业验证的直升机来培养下一代军事飞行员。
贝尔505已经在世界各地的培训项目中服役。自2016年获得加拿大交通部民航局（TCCA）认证和2017年获得美国联邦航空局（FAA）认证以来。贝尔已售出数百架505，并被黑山空军、约旦皇家空军和韩国陆军和海军等军事客户用作教练机。运营商称赞其低直接运营成本、现代化航空电子设备和可靠性。在为FSN提出505时，贝尔将传统与创新融为一体。这是一个强有力的例子，古老的喷气游骑兵家族正在进入支持美国陆军航空的新篇章。
AW119Kx是一种高性能轻型直升机，提供通常在大型或双引擎平台上发现的先进飞行训练能力。在TH-119军用教练机配置中，该飞机具有双飞行员控制、冗余液压和电气系统以及全玻璃驾驶舱（海军配置中的Genesys Aerosystems航空电子设备）。这些能力使其能够进行全方位的训练操作，从基本的悬停和模式工作到高级任务准备场景，包括仪表飞行规则（IFR）训练。值得注意的是，TH-119完全通过了FAA的IFR认证，这是单引擎直升机的罕见资格。这意味着学生可以使用同一架飞机在真实的仪表气象条件和全天候场景下进行训练。
在性能方面，AW119/TH-119带来了更多的重量和动力。它的巡航速度约为241公里/小时，最大航程超过926公里，有效载荷超过1361公斤，在轻型直升机级别上具有卓越的性能。其坚固的机身和滑橇起落架设计用于在严峻的训练环境中（例如未铺砌的着陆区、重复的硬着陆等）保持耐用性。凭借强大的普惠PT6涡轮轴，TH-119具有充足的功率裕度，可以自信地执行仪表进场和完全触地自转等高要求的机动。简而言之，莱昂纳多的加入是一个高端教练机，弥合了基础训练和陆军前线舰队之间的差距。Leonardo强调其培训解决方案的可扩展性，不仅提供直升机，还提供全面的培训系统，包括全动模拟器、维护培训设备、数字课件和专用支持基础设施。由于海军已经在采购和部署TH-73A，莱昂纳多在宾夕法尼亚州费城东北部的工厂投资了这架飞机的美国供应链和生产线。这种国内生产确保了快速交付和维持支持能力。这也意味着美国陆军版本可以从已建立的生产运行和后勤管道中受益，从而降低风险。莱昂纳多指出，选择一个已经被另一个美国军事部门采用的平台长期价值——陆军和海军之间的共享训练系统可以减少重复，促进未来的联合互操作性。
从教学的角度来看，TH-119允许陆军教官在学生职业生涯的早期让他们接触到高保真的驾驶舱环境和先进的程序。学生可以体验现代数字驾驶舱，在自动驾驶仪上练习，在IFR下飞行，并在基本教学大纲内使用夜视设备进行训练，这可以使他们顺利过渡到陆军作战飞机。尽管具有先进的功能，但该飞机仍然可以进行基础的训练演习。教练飞行员称赞其稳定性和力量，用于教授自转和应急程序；该飞机的性能余量使其对学生宽容，而其复杂的系统则挑战他们管理复杂的飞机。
莱昂纳多的产品利用了海军项目的现有势头，为陆军提供了一个引人注目的低风险选择。TH-119代表了一种更高端的解决方案，将现实世界的作战能力与全谱训练功能相结合。
在性能方面，480B与同行相比具有竞争力。它的巡航速度约为194-204公里/小时，航程约为294公里。480B的服务上限约为3962米，与单引擎教练机相当。直升机坚固的结构（钢管框架和金属单体结构）及其半刚性旋翼使其即使在湍流中也能持久稳定地飞行。学生坐在左边的座位上飞行（恩斯特龙是左飞行员直升机，这是一个微不足道的区别，但突显了该机型的民用训练根源。大机舱和出色的外部能见度是训练的亮点。教练可以很容易地观察学生的行为和外部环境，如果需要，后排有足够的空间容纳第三名观察员。恩斯特罗姆在20世纪20年代的新所有权下，正在宣传480B的安全性和易操作性。该飞机具有温和的操控特性，即使在包线的边缘也能保持可控，这对新手飞行员来说是一个理想的特质。它的维护要求很简单，恩斯特龙直升机在训练使用中历来事故率很低。FSN，Enstrom可能会强调，480B提供了一种美国制造的解决方案（该公司在密歇根州制造），其设计目的是为培训角色而打造。事实上，480B可以被视为真正为陆军使命而打造——它源于陆军的征求建议书，尽管它在90年代没有获胜，但它已经成熟为一种成功的产品，现在由几个外国军队和警察部队（如日本、泰国和委内瑞拉等）运营。选择恩斯特龙将为美国陆军提供一种稳定、对飞行员友好的训练飞机，经过几十年的改进，但仍然简单经济。它缺少大型竞争者的一些花哨功能（没有FADEC，通常是模拟仪表，只有VFR），但从这个意义上说，它与陆军重新关注核心飞行技能非常一致。480B在这场比赛中突显了陆军正在考虑的广泛选择——从最现代化的玻璃座舱双发到坚固的基本教练机——所有这些都是为了寻求安全、成本和训练价值的最佳结合。
当前竞争的活力表明了旋翼机行业对创新和国防的承诺，表明了成为陆军训练合作伙伴的高风险和高兴趣。这种强有力的反应对陆军来说是令人鼓舞的，因为它确保了对各种创造性解决方案进行评估。这对行业来说也是一个积极的信号。无论最终选择哪种飞机，竞争过程都会促使公司在技术和价值方面发挥最佳水平，这有利于垂直飞行的更广泛技术水平。
在接下来的几个月里，美国陆军决策者将根据一套既定的训练要求权衡承包商的建议，考虑每个解决方案在性能、安全性、可支持性、可持续性和成本方面满足陆军需求的程度，同时认识到负责选择和提出特定飞机的是主承包商，而不是美国陆军。最终的FSN解决方案将培养出训练有素、速度更快、成本更低的陆军飞行员。这是一个具有挑战性的平衡，但回报是一支更准备和更有能力的部队。
这一历史性FSN采购的推进（预计将于2025年底发布正式征求建议书）。
