Beta自研的H500A电机在最大功率输出和功率重量比方面都展示了不错的性能，根据其内部测试，其重量仅为165磅，可提供573马力。这一性能是通过简单设计实现的，该设计没有重型液体冷却系统和复杂的组件，根据内部测试，效率达到97.5%。H500A具有双重冗余，零件比同类传统飞机发动机少得多，设计理念使其易于适应目前正在开发的更强大的H500B变体和V600A垂直升降电机。
H500A电机（L）和V600电机（R）
电机利用空气冷却技术，使其能够在各种环境条件下运行，包括低至-40°C的温度。液冷电机需要特殊的流体来承受这些低温，而Beta的电机只有在低温下才能提高效率。风冷电动机的其他好处包括没有由笨重的散热器引起的阻力，系统重量减轻，从而获得更高的有效载荷重量和更大的飞机航程。另外开发的高扭矩升力电机具有四冗余和高功率密度运行，使飞机能够在每个阶段中垂直起飞和降落。
Beta向成熟的航空航天和国防原始设备制造商以及设计电动飞机的新市场进入者出售电机产品，适用于航空航天和船舶应用，这些应用需要高可靠性和小包装中的大功率。例如Beta与通用动力应用物理科学公司签订了一份分包合同，制造和交付硬件及相关工程服务，以支持DARPA的一个项目，该项目专注于开发水下航行器的先进推进技术。当电机需要在售后市场进行维护或更换时，这些机会既代表了初始销售，也代表了长期经常性收入。
Beta的目标是在2025年底或2026年初获得FAA根据第33部对H500A的型号认证。第33部认证将使H500A更容易集成到第23部飞机上。
电池
电动飞机需要电池，Beta目前使用的电池需要购买电池单元，并将其集成到专有的模块和包装组件中，该组件设计有在多个飞机和非飞机平台上提供更安全能源的功能。电池动力模块包含冗余保护，可防止不太可能的热失控事件、通信问题或不均匀放电。提供的包装符合严格的行业标准监管要求。更换频率取决于各种使用条件，但估计大多数客户需要每12-24个月更换一次电池。
认证目的的CTOL飞机ALIA CTOC利用我们目前的电池技术携带225千瓦时的机载能量。我们的飞机围绕储能系统进行了有目的的设计，配备了安装装置和容量分配，可以灵活地融入未来的电池技术进步，包括外形尺寸的变化。
创新的模块化方法具有五个相同的45kWh电池组，每个电池组包含十一个基本相同的子组模块，在认证、制造和运营方面具有显著优势。该架构允许所有电机根据需要从所有电池组名义上获取电力，从而有机会根据变化和有效载荷目标，用四个或五个电池组配置飞机的设计，而不需要对架构设计进行重大更改。
另外关于满足VTOL升力螺旋桨的技术进步，尽管Beta没有详细描述，但是仍然可以看到诸多细节设计上的变化。
