随着汽车智能化水平的不断提高
辅助驾驶技术
已成为许多新能源汽车的标准配置
然而
部分驾驶人错误地认为
“辅助驾驶等于自动驾驶”
在开启该功能后放松警惕
甚至出现
玩手机、睡觉等危险行为
不仅严重违反道路交通安全法律法规
也对其他道路使用者的安全
构成严重威胁
▲在某高速公路上，驾驶人驾驶车辆时开启了车辆辅助驾驶功能，谁知行驶至施工改道处时，车辆竟径直撞上施工区域水马，导致事故发生。
▲在某高速公路上，一辆小型新能源汽车冲入施工区域，险些撞到正在施工区内作业的工人。经查，驾驶人开启辅助驾驶功能后，一直看手机，没有看前方，最终导致事故发生。
根据《汽车驾驶自动化分级标准》，目前我国汽车智能驾驶共分为六个级别：
L0为应急辅助
L1为部分驾驶辅助
L2为组合驾驶辅助
L3为有条件自动驾驶，指的是在设计运行范围内（如高速公路），系统独立完成所有驾驶任务，但需驾驶人待命接管
L4的名称是高度自动驾驶，指的是在限定场景（如封闭园区）内完全自主驾驶，无需人类干预
而L5才是完全自动驾驶，也就是说在任何可行驶条件下完全代替人类驾驶。
目前市面销售的车辆，最高属于组合驾驶辅助系统，也就是L2级别.
也就是说
辅助驾驶不等同于自动驾驶
驾驶人仍然是车辆的第一责任人
使用自适应巡航后，驾驶人可能会对车辆的速度控制产生一定程度的依赖，降低了对路况变化的应变能力。
过度依赖自适应巡航功能，可能导致驾驶人的驾驶技能和反应能力下降。
如果辅助驾驶系统出现故障，可能会影响车辆的正常行驶，甚至引发车辆失控。
在夜间道路、交通拥堵、施工路段等复杂路况下，自适应巡航可能无法正常工作，或错误识别、误判障碍物。在山路弯道较多的道路上，使用自适应巡航有一定安全风险。
驾驶人可能会因为系统的自动化而放松警惕，容易分心，甚至疲劳驾驶，从而影响对道路的观察和判断。
双节假期自驾出行
广大驾驶人牢记
辅助驾驶不等于自动驾驶
为了您和他人的生命安全
在使用辅助驾驶功能时
一定要集中注意力
双手扶好方向盘
驾车出行，安全永远是第一
来源|苏州交警
编辑： 朱 俊 许绍枫
审核： 高留成 陈维彬
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编辑：Zero
