车百智评006期 | 新能源汽车购置税新规对插混路线的影响

在纯电动乘用车方面，新规将百公里电能消耗量要求调整为“不高于《电动汽车能量消耗量限值 第1部分：乘用车》（GB 36980.1-2025）对应车型限值”，相比现行标准，车型能效门槛进一步提高，达标难度总体提升13%至25%。

插电式（含增程式）混合动力乘用车方面的变化更为显著。续航方面，纯电续驶里程门槛从“≥43公里”大幅提升至“≥100公里”。能耗方面，整备质量为2510kg以下的乘用车，电量保持模式燃料消耗量限值调整为“小于70%”，比现行标准严8%；电量消耗模式电能消耗量需“小于对应限值的140%”，较现行标准提高3%。对整备质量在2510公斤及以上的车型燃料消耗量和电能消耗量限值分别放宽至75%和145%。

根据《技术要求》，自2026年1月1日起，列入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新车，须符合上述技术要求，方可继续享受购置税减免政策。此举将进一步引导企业优化技术路线、加速节能降耗技术应用。从现有第1至21批《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》中约970款插混（含增程）车型参数信息来看，约92%的插混、增程车型可满足新的燃料消耗限值要求。在续航标准方面，当前目录中60%以上的车型可满足新规，但仍有约34%的插混车型纯电续航不足100公里。其中，比亚迪、长城、奇瑞受影响车型数量较多，超过150款；而丰田、本田、大众等在售插混车型数量有限，但几乎全部不达标，短期内或将面临产品升级的压力。

插混与增程路线已经由“政策导向”转向“市场需求导向”。从需求端看，早期受充电条件限制，部分消费者，购买短续航插混车型当做燃油车使用，仅为规避限行限购政策。但近年随着产品升级与充电便利性提升“平时用电、长途用油”已经成为多数插混、增程消费者的真实场景需求。2024年，纯电续航超过100公里的插混、增程车型销量占比已超过60%。从供给端看，企业正主动提升续航水平。2024年公告的插混（不含增程）车型平均纯电续航已达105公里，增程车型则达到172公里，其纯电续航已经不再紧贴补贴要求下限。本轮《技术要求》调整符合市场需求与行业发展趋势。

从市场趋势来看，2022-2024年，插混（含增程）市场快速扩张，增速高于纯电。今年以来，插混市场则面临“燃油车回暖、纯电挤压、供给断档”的阶段性压力。2025年1-9月，插混（含增程）销量同比增长20.4%，不及纯电。但在电池技术未实现颠覆性突破，充电基础设施布局仍需优化的背景下，插混、增程车型仍具备自身优势，特别在我国北方地区相较纯电仍有明显耐寒优势。随着本轮《技术要求》调整，未来两年插混、增程产品迭代升级，将进一步向“多电、高效、高品质”方向演进。预计未来两年新能源汽车市场中纯电、插混、增程的比例可能达到3:2:1。但从长期看，在交通领域碳达峰、碳中和的目标指引下，预计到2030年纯电动汽车将占新能源市场主流。

闫薪铭

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