近日，在美国底特律举行的2025北美电池展上，曾经聚焦电动汽车动力电池的各大电池巨头展台纷纷“变脸”，储能电池成为这些厂商展示的重点，涵盖数据中心备用电源、绿色能源配套储能系统等多元应用。
这种战略转向并非美国独有，在中国、欧洲等主要市场，锂电巨头们正集体将目光投向储能赛道。这一转变的背后，是全球锂电产业的深刻变局。随着全球碳中和进程加速，可再生能源占比持续提升，储能作为平抑电网波动、提升能源利用效率的关键环节，市场需求呈爆发式增长。再加上全球电动汽车市场增长放缓、动力电池行业竞争日趋白热化，以宁德时代为代表的电池企业正加速转向储能领域，这一转变既是市场驱动的必然选择，也是技术优势的自然延伸。
储能电池增长率“倍杀”动力电池
首先需要注意的是，业内一般按用途将储能分为大型储能（大储）、工商业储能（工商储）、户用储能（户储）。大储主要指电源侧、电网侧的储能电站；工商储是安装于工商业用户侧的储能系统；户储是指一般的家庭储能。
2025年上半年的行业数据，清晰勾勒出两条截然不同的增长曲线。根据储能领域咨询机构InfoLink统计，上半年全球储能电池总出货量达240.21GWh，同比激增106％，预计全年可达460GWh，增速显著。其中第二季度出货136.78GWh，超越2024年第四季度，创下历史峰值。
相比之下，全球动力电池市场两位数的增长率明显相形见绌。韩国市场分析机构SNE Research公布的数据显示，上半年全球上牌的电动化车辆（含油混、插混、纯电）的动力电池装车量合计为504.4GWh，同比增长37.3％。
可以看出，上半年储能电池出货量增速远高于动力电池。原因之一是全球电动汽车销量增速逐步放缓，拖累了动力电池的增长步伐。从SNE Research近年来的统计数据来看，2017～2024年，全球动力电池装车量分别约为59、100、118、148、304、509、703、894.4GWh，年均复合增长率为51.1％。其中，2021～2023年高速增长，同比增幅分别为106％、68％、38％。随着规模不断扩大，再加上近年来欧美市场电动汽车需求降温，全球动力电池市场的增长率开始放缓，2024年增速已经放缓至27.2％。
需要指出的是，除了储能电池本身前景广阔，上半年出货量飙升也受到一些特殊因素影响。InfoLink指出，北美市场因关税影响抢出货、中国市场因“强制配储”政策取消而抢装，市场需求前置，整体呈现“淡季不淡、旺季更旺”的特点。
具体来看，在美国总统特朗普的主导下，关税风暴冲击储能行业，各大企业纷纷提前出货，导致上半年北美市场的储能电池需求大幅增加。另外，在中国，国家发改委、国家能源局今年2月下发的《关于深化新能源上网电价市场化改革 促进新能源高质量发展的通知》叫停了“强制配储”政策，并规定6月1日前并网的新能源项目享差价结算，这直接促使企业加快进度，赶在5月底前并网，从而带动上半年储能装机大幅提升。
真锂研究创始人、总裁墨柯告诉《中国汽车报》记者：“与需求端相比，生产端表现得更为火热。原因之一是去年库存的大量280Ah储能电芯今年被淘汰了，市场转向314Ah。两种电芯尺寸一样，容量不一样，进行了技术方面的升级。以瓦时计价，两种电芯价格相差无几，客户自然会去采购314Ah电芯，而不是280Ah。”
为此，近期储能市场甚至出现“一芯难求”的火爆局面。这种生产端的火热态势，在头部企业体现得尤为突出，其工厂基本处于满产状态，部分企业订单已排到明年年初。
例如，亿纬锂能9月在投资者互动平台表示，公司储能电池订单较为饱满，目前处于满产状态。鹏辉能源同样表示，公司主要储能产品型号如314Ah大储电芯生产线，100Ah、50Ah小储电芯生产线均满产，部分储能电芯产品价格相比上半年有所上调。此外，宁德时代、瑞浦兰钧、远景储能等企业的产线持续满负荷运转，订单量激增，需排队等候，有企业表示“客户加价也排不了单”。
储能应用场景广泛
动力电池绑定电车
值得注意的是，动力电池与储能电池出货量增速差异背后，是两大细分市场驱动逻辑的本质差异：动力电池增长高度依赖电动汽车渗透率的推进节奏，而储能电池则受益于全球能源转型的刚性需求，且不受单一行业周期波动的制约。当前，全球可再生能源装机量仍在快速扩张，风电、光伏的间歇性特征对储能需求形成刚性支撑，且储能场景正从电力系统向工商业、户用领域延伸，市场空间尚未完全释放。
从市场需求端看，动力电池需求与电动汽车销量深度绑定，已陷入“红海”竞争。欧美电动汽车需求降温，美国实施17年的电动汽车补贴政策已于9月30日终止，加剧了市场的不确定性。叠加盈利压力，大众集团、福特、通用汽车等多家车企纷纷削减电动汽车产量，并推迟发布新的电动车型。例如，受奥迪Q4 e-tron市场需求疲软影响，大众集团德国茨维考工厂于10月6日起停产一周；生产大众ID.4和ID.7电动车型的埃姆登工厂也已缩短员工工时。通用汽车也以需求疲软为由削减主要电动汽车工厂产量。这导致动力电池装机需求的增长弹性受限。
反观储能电池，其需求驱动力呈现“全域覆盖、多点开花”的特征。一方面，中国持续推进碳中和、碳达峰进程，风电、光伏装机量的快速扩张，催生了对储能系统的配套需求。就在9月24日，我国宣布新一轮国家自主贡献（NDC）目标，明确到2035年，风电和太阳能发电总装机容量达到2020年的6倍以上、力争达到36亿千瓦。这自然会同步催生对储能系统的巨大需求。
另一方面，海外储能市场受政策刺激爆发。美国《通胀削减法案》为储能项目提供30％的税收抵免，如果项目满足本土制造的要求，还可额外获得10％的抵免额度，叠加后最高税收抵免比例可达40％。这为美国储能行业注入了强劲动力，2024年美国新增储能装机量达到12.3GW/37.1GWh，功率和容量同比增长分别为32.8％和34％。此外，欧盟层面《净零工业法案》推动欧洲家用储能市场需求恢复，英国、印度、澳大利亚等国的补贴政策刺激户用储能装机激增。再加上中东等地的大型储能项目陆续启动，储能电池需求大幅增长。
“我们从二季度开始就处于满产满销的状态。”海博思创董事长张剑辉表示，“海外的需求处于爆发状态，造成优质产能短期紧缺。”
总的来说，动力电池以“移动供能”为核心目标，聚焦于电动汽车等交通工具的续驶需求。储能电池则以“灵活储放”为核心价值，凭借对场景的高适配性，已渗透到电力系统、工业生产、家庭生活等多个领域，成为推动能源结构转型的关键基础设施，二者在应用场景的广度上形成鲜明对比。
而且，在电力系统主战场，储能的角色已从“辅助调节”升级为“核心支撑”，电网侧的大型储能电站可平抑风光发电波动，提升新能源消纳。与此同时，工商业与户用场景成为增长新引擎。欧洲户用光伏配储比例已超20％，“光储一体化”系统成为家庭能源自给的标配。
亟需寻找新增长极
部分企业储能占比过半
随着电池企业加快转向储能赛道，部分厂商业务占比中，储能电池出货量已经超过动力电池，最具代表性的企业当属亿纬锂能。
根据2024年财报，亿纬锂能储能电池2024年出货量达50.45GWh，同比增幅达91.9％；动力电池出货30.29GWh，同比增长7.87％。储能电池实现营业收入190.27亿元，同比增长16.44％，毛利率14.72％；动力电池实现营业收入191.67亿元，同比下降20.08％，毛利率14.21％。而在2023年，亿纬锂能储能电池收入163.4亿元，彼时动力电池营收达239.84亿元。今年上半年，该公司储能电池出货量达28.71GWh，同比增长37.02％；动力电池出货量为21.48GWh，同比增长58.58％。可以看到，这家锂电巨头的储能电池出货量已超越动力电池，成为第一大业务板块。
无独有偶，瑞浦兰钧2025年半年报显示，其储能电池出货量为18.87GWh，同比增长119.3％，对应营收50.83亿元，占总营收的比重首次突破50％，升至53.6％。储能业务也是首次超过动力电池，成为瑞浦兰钧第一大收入来源。与此同时，动力电池业务实现营收40.27亿元，占总营收的比重从去年同期的58.2％降至43.5％。
在动力电池市场竞争日益白热化的情况下，储能电池成为企业新的增长极。在不少动力电池企业的业务板块中，储能电池的比重正在提升，成为重要的营收及利润来源。以宁德时代为例，其上半年动力电池系统毛利率为22.41％，较去年同期的26.9％下降4.49个百分点；储能电池系统毛利率为25.52％，同比增长1.11％。
不只是中国电池企业，对于LG新能源、SK On、三星SDI、松下等日韩电池厂商来说，储能电池同样是增长新动能。松下的财报显示，今年4～6月，其电池所属的能源部门营业利润同比增长47％。对此，松下方面指出，得益于人工智能投资热潮的推动，数据中心用能源存储系统的需求增长“超出预期”，这为公司带来了新的增长机遇。
LG新能源同样对储能业务报以厚望。“美国电动汽车补贴政策于9月30日终止可能进一步影响需求，但储能系统业务及美国先进制造业税收优惠或将有助于维持增长势头。”LG新能源首席财务官李昌熙表示，“我们相信储能业务的扩张能够抵消车用电池业务的下滑，同时通过资源重组和成本效率提升来削减固定成本，预计下半年公司利润将实现显著改善。”
从可行性来看，墨柯告诉记者，动力电池厂商向储能赛道发力，可以凭借成本和技术两大核心优势实现平滑切入。成本方面，动力电池厂商本身就需要采购大量原材料，议价能力远高于专注储能的中小厂商，能拿到更低的采购单价。现有动力电池生产线可通过改造兼容储能电池生产，分摊了固定资产折旧成本。
“从技术来看，储能电池对技术的要求相对低一些，核心需求是循环寿命长，对能量密度、功率等的要求并不高。整体来看，动力电池的技术难度相对更高一些。因此，动力电池厂商转战储能赛道，从技术等方面来看是完全没有问题的。”墨柯表示。
中企海外市场需求旺盛
储能＋动力电池双轮驱动
对于中国电池企业来说，海外市场需求激增成为助推其储能业务增长的核心动力。据中国化学与物理电源行业协会储能应用分会产业数据库统计，2025年上半年中国企业新获199个海外储能订单／合作，总规模超160GWh，同比增长220％。
当前，在全球市场，继动力电池领域后，中国和日韩电池厂商正在储能赛道展开厮杀，抢夺订单。从现状来看，In‐foLink的统计数据显示，2025年上半年，全球储能电芯出货量前十首次全部由中国企业包揽，分别是宁德时代、海辰储能、亿纬锂能、中创新航、比亚迪、瑞浦兰钧、国轩高科、远景动力、鹏辉能源、欣旺达。
对此，InfoLink表示，这是该榜单统计以来，韩系厂商首次无缘前十。但随着下半年LG新能源等厂商在美储能电芯产能逐步释放，多个大项目进入交付阶段，2025年底或2026上半年，预计将有韩系厂商重返前十。就在今年5月，LG新能源位于美国密歇根州的首座储能电池工厂投产，规划产能16.5GWh。该公司计划到2026年底，将其北美地区储能电池产能增至30GWh。三星SDI则将北美部分动力电池产线转换为储能电池生产，以提高产线利用率。
相比之下，由于美国对华锂电池产品征收高额关税，再加上美国今年7月通过的“大而美”法案，升级了《通胀削减法案》原有的受关注外国实体规则，大多数中国锂电企业都被纳入了限制范围。中国锂电企业及产品进入美国市场的难度进一步加大。为此，来自美国的储能订单骤降，而从上半年中国企业拿下的海外订单来看，大部分集中在中东、澳大利亚、欧洲、日本等地区。
在上半年我国锂电池出口中，储能电池扮演了重要角色。中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，2025年上半年，我国动力和其他电池出口量达127.3GWh，同比增长56.8％。其中，动力电池累计出口81.6GWh，同比增长26.5％；包括储能电池在内的其他电池出口量为45.6GWh，同比增长174.6％。
除了出口外，中国企业也在加速海外本土化布局。例如，亿纬锂能的马来西亚储能电池项目正在筹建中；国轩高科旗下5MWh液冷储能系统已依托其德国电池工厂实现本地化量产和交付；海辰储能的美国得州工厂今年落成并于8月完成了首批储能系统的出货；欣旺达近日在美国一次展会上发布了684Ah与588Ah新一代储能电芯，且已在中国、泰国、匈牙利等地设立了储能生产基地；瑞浦兰钧位于印尼的首个海外制造基地今年开启建设，且计划将海外储能订单占比提升至90％，并加速在东南亚、欧洲等地的产能布局。
不过，墨柯也指出：“需要警惕的是，动力电池的‘内卷’已经向外溢出，溢出至储能行业。”行业数据显示，2023年至2025年，锂电储能系统价格跌去近8成，市场价格的下跌远超技术降本的幅度。聚焦国内市场的中小企业，普遍面临亏损困境。宁德时代、亿纬锂能、比亚迪等头部玩家则凭借全产业链优势构建成本壁垒，再加上海外高毛利订单，从而支撑盈利。
今年8月，中国化学与物理电源行业协会发布《关于维护公平竞争秩序 促进储能行业健康发展的倡议》，上百家产业链企业参与此次倡议。储能领跑者联盟（EESA）也发布了《储能产业健康发展倡议》，指出近期行业内出现了明显低于合理成本的报价、与实际能力不符的过度承诺，以及虚假宣传和偷换概念等不当行为。“储能企业应当围绕综合效率、安全可靠性、全生命周期成本等核心价值展开创新与竞争，以真实、透明、可验证的数据和技术能力为基础建立客户信任，共同推动产业走出低价与概念炒作的‘内卷’。”该联盟指出。
当前，无论是动力电池还是储能电池，都在全球能源转型的大背景下，快速扩容并深化应用场景，成为支撑清洁能源消纳与能源结构升级的核心基础设施。当然，两者并非孤立发展，而是可以在能源转型中形成协同效应，共同优化能源系统效率。
事实上，动力电池和储能电池在原材料、生产制造、回收等环节深度联动。它们都依赖锂、钴、镍等原材料，需求增长将共同推升原材料价格，而价格下跌也会同时利好两者的成本控制。在生产制造方面，一些技术如大电芯技术、热管理与BMS系统等可相互借鉴。在回收环节，两者的回收体系是重要的“资源补充渠道”，回收的锂资源可重新用于生产动力电池或储能电池，形成“闭环经济”。
从企业战略看，储能是平衡业务风险的关键布局。动力电池市场受新能源汽车补贴退坡、价格竞争等因素影响，周期性波动明显。而储能市场与电力系统、能源转型深度绑定，需求更具稳定性。锂电企业通过“储能＋动力电池”双轮驱动，既能对冲单一市场波动，又能通过共享产线、技术研发降低边际成本。此外，储能电池与动力电池在电芯技术、制造工艺上高度协同，头部企业可依托既有技术积累快速切入，形成竞争壁垒。这种“技术复用＋市场互补”的特性，让储能成为锂电巨头的必争之地。
