近日，由安世半导体（Nexperia）引发的全球汽车供应链危机持续升级，欧洲和日本汽车制造商协会相继发出警告，指出由于安世半导体芯片供应中断，全球车企可能面临数周内停产的风险。据多方消息，德国大众汽车集团等巨头已因芯片断供问题陷入生产困境，库存仅能维持2-3周的生产需求。
安世半导体在车规级芯片的地位
安世半导体作为全球领先的分立与功率芯片IDM龙头厂商，其小信号MOSFET、ESD保护器件出货量连续多年位居全球第一，车规级Power MOS全球市占率第二。其产品广泛应用于汽车电子控制装置中，覆盖发动机、变速箱、刹车系统、安全气囊和空调等关键模块，同时还应用于车窗升降器、座椅加热器和车载显示屏等日常零部件。
此次危机的直接导火索是安世半导体控制权争端。9月30日，荷兰政府以“防止关键技术转移”为由，依据《商品供应法》对安世半导体采取多项措施，包括冻结企业资产、暂停中国籍高管职务，并强行任命拥有决定性投票权的外籍董事，实质剥夺了中国闻泰科技对安世的控制权。中国商务部随后对安世半导体中国工厂实施出口管制，导致全球供应链陷入混乱。
全球车企受冲击，大众工厂停产
受安世半导体供应中断影响，德国大众汽车集团位于沃尔夫斯堡（Wolfsburg）的核心工厂已宣布暂停生产，涉及高尔夫、途观、途安、探岳等全球畅销车型。大众内部消息显示，公司库存仅能维持短期生产，若危机持续，埃姆登、汉诺威等多地工厂将跟进停产，数万员工可能进入短时工作制。
日本汽车工业协会（JAMA）也证实，安半导体已通知日本零部件商无法保证交货。日本汽车制造商协会的会员公司包括丰田、本田、马自达、三菱、日产、斯巴鲁等名日系汽车制造商，目前协会各会员企业正与零部件厂商紧密协作，共同应对。
此次危机暴露了全球汽车产业“效率至上”供应链模式的脆弱性业内专家指出，安世半导体部分特定芯片目前没有真正可替代的供应商，车规级芯片1-2年的认证周期让企业难以快速找到替代方案。大众、宝马等车企已紧急启动直采芯片、分散采购渠道等应对措施，汽车行业正被迫重构供应链逻辑，“安全冗余”正取代“成本最优”成为新的产业共识。
地缘政治博弈加剧供应链风险
分析认为，此次安世半导体风波背后是复杂的地缘政治博弈。美国被指是幕后推手，通过施压荷兰干预安世半导体运营，试图打压中国半导体产业发展。然而，此举也反噬了欧美自身产业，欧洲汽车制造商协会（ACEA）警告，若问题无解，德国汽车产业将面临全面生产限制。中国商务部已明确要求荷方纠正错误，商务部部长王文涛与荷兰经济大臣卡雷曼斯通话时强调，荷方措施严重影响全球产供链稳定。
更值得关注的是，全球汽车产业刚从上一轮芯片短缺中恢复，2021-2022年的芯片危机曾导致全球汽车产量减少超1500万辆，行业损失约2100亿美元，因此业内专家普遍担忧，此次安世危机可能引发新一轮全球汽车减产，加速全球芯片产业格局重构。
中国方面，闻泰科技已表示将通过国内供应链“独立自救”，但技术转移、客户认证等难题仍待解决。长期来看，中国半导体产业将进一步加大自主创新力度，减少对外部供应链的依赖。欧洲也在寻求重建自身芯片供应链，以降低对海外环节的依赖程度。
