10月28日消息，据36氪报道，小米汽车近期设立了一个全新的一级部门：架构部，负责智能电动汽车下一代技术架构的思考定调。新部门直接向雷军汇报，成员包括部分研发部门负责人与核心骨干。
报道称，整车研发负责人崔强进入架构部，原电动力负责人王振锁接替崔强，负责整车研发。
新部门的工作成果，将影响小米下一代产品的技术基调与走向，这不仅是小米应对未来竞争的关键变量，更将影响其长期市场占位。
2024年11月，小米汽车公布了智能底盘预研技术，包括：小米全主动悬架 、小米超级四电机系统、小米48V线控制动、小米48V线控转向。
小米全主动悬架配备单轮4.6kW动力源，主动出击对抗路面。阻尼可变减振器升级成双阀，调节幅度可达140mm，调节速度是空气悬架的100倍，举升力最高44400N，起步刹车实测可实现“零抬头”、“零点头”。
全主动悬架接入“人车家全生态”，支持“手车互联”，用户可以用手机控制汽车跳舞。在演示中，车辆可以连续3次完成原地起跳。
小米超级四电机系统系统迎来升级，由2个全新自研电机+2个V8s电机组成，最大马力达到了2054PS。全新自研前电机单电机最大马力449PS，最高转速可达28000rpm，单电机峰值扭矩380N・m。
四电机系统可以实现原地掉头、圆规掉头，还能快慢调节。
小米低压系统从12V跃升到48V，低压损耗降低了75%，同时实现底盘全面线控化。取消了液压机构，使用电动卡钳，响应速度提升40%、拖滞力矩下降50%，续航里程提升10km+，且无需添加刹车油，优化整车布局及保养。
小米48V线控转向，可让方向盘和车轮的转向多少完全由软件控制，转向比调节范围5:1~15:1可调，原生支持完全自动驾驶。
