飞友消息，12月7日海南航空开通琼海－吉隆坡航线，它马上还有两条新的国际航线从海口飞往胡志明和河内。这位飞友问拉总，为何海南航空要开辟这么多的国际航线？
图：海南航空737 MAX 8 摄：拉上窗帘
海南航空一年以来国际航线增长速度非常惊人，已经与2018年旧海南航空“最后的鼎盛”差不多了。这或许与它的战略有关，或许是在方大领导下真的赚到了钱。新海南航空似乎有意加大海南投入，最新引进的A320neo和A330neo基地都放在了海口。
海南岛将于12月18日“封关”，也就是全岛实行自由贸易。很多国家有类似经验，例如马来西亚的兰卡威和纳闽岛。封关之后在岛上消费进口商品会非常便宜，拉总至今还记得在纳闽岛上买“虎牌”啤酒时，只要一块钱马币。
因此现在布局海南航线，是有意义的。海南岛或许未来能吸引更多外国游客，或许未来能成为客流很大的东南亚中转基地，或许基本取代香港的功能。海南航空的老家在海南岛，有相应优势，应该充分利用。
图：海口是海南航空的老家 摄：拉上窗帘
其实海南航空在全球也有势力，它一直在努力经营欧美航线。现在海南航空在欧美发达国家的航点数量已经超过了南航和东航，在我国仅次于国航居第二位。海南航空的机队规模仅有220多架，比三大航少一半还多。从这个比例上来说，它是最重视欧美市场的。
根据Flightconnections的数据，现在南航在欧美地区仅有18个航点；东航20个，分别是：伦敦希斯罗、伦敦盖特威克、阿姆斯特丹、哥本哈根、巴黎、法兰克福、马德里、巴塞罗纳、日内瓦、米兰、罗马、威尼斯、伊斯坦布尔、莫斯科、圣彼得堡、温哥华、多伦多、纽约、旧金山和洛杉矶。
相比之下，海南航空今年复航米兰和布拉格之后，欧美航点数量达到了21个（不计蒂华纳和墨西哥城），它们是：伦敦希斯罗、曼彻斯特、爱丁堡、都柏林、巴黎、布鲁塞尔、柏林、布拉格、马德里、米兰、罗马、维也纳、布达佩斯、贝尔格莱德、奥斯陆、莫斯科、圣彼得堡、温哥华、多伦多、西雅图和波士顿。
图：海南787已成为欧美支柱 摄：拉上窗帘
拉总认为海南航空重视欧美航线，不外乎三个原因：一是确实有利可图。欧美航线票价高，现在外航较少，而且中国可以使用俄罗斯领空；二是旧海南航空引进了那么多宽体机，得想办法利用；三是国内市场太卷，海航没有能力在国内获得更多肥美航线，不如去国际打拼——依它的能力，超越三大航没有问题。
航点数量不等于客流，也不等于航线数量。南航一些航点有多条航线，比如在“珍贵的希斯罗”就有北京、广州和武汉三条。不过海南航空在布鲁塞尔一个航点上也有北京、上海、深圳和重庆四条航线，“加权指数”应该差不多。
图：海南航空A330-300 摄：拉上窗帘
当然每家公司都有业务重心，比如东航是“日本村村通”，在日本十几个机场都有业务，不能说它不重视国际市场。而且海航至今还没有恢复拉斯维加斯和圣何塞等航线，距离“最鼎盛”还有距离。但至少能够说明它在布局全球网络方面，劲头十足。
感兴趣的朋友可以利用各航司的航班时刻表，以及飞常准或睿思誉（Cirium）等平台，开展进一步的研究，做出自己的判断。
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