飞友消息，厦门航空于3月13日发布公告，邀请金融机构对“引进9架新客机”进行融资需求报价，其中包括3架波音787-9。这是自2019年以来，我国内地首次有航空公司以“半公开”的方式，“带头采购”波音大型客机。
图：厦门航空波音787-9客机 摄：拉上窗帘
2019年波音737 MAX第二次严重空难之后，我国带头停飞，从此暂停采购波音客机。此前的订单有些滞留在美国，有些被印度捡漏买走了。2023年我国恢复使用波音737 MAX，2025年滞留在美国的737 MAX全部回到国内。但是至今内地航司没有正式恢复订购，包括737 MAX、787和777-X。
我国港澳台航空公司都在正常订购波音，包括东海航空在香港成立的大湾区航空。海南航空较多依赖737，2023年它通过租赁方式与国内一家银行签署了25架737 MAX 8引进合同，但也没有公开采购。不过我国一直没有停止采购波音货机，多家公司大买波音777-200F，几乎占波音产量的一半。
波音737 MAX和787都是新一代客机，较上一代省油15%。暂停采购之后我国一些航空公司机队变得老旧，维护成本升高。由于长期无法引进737 MAX，厦门航空和海南航空等大型公司开始引进空客A320系列。但中小公司没有这个能力，只能苦苦支撑。
厦门航空暂停引进后被认为比较悲惨。因为它以前是全球第三大“纯波音机队”，借助这个关系采购飞机时比较便宜，技术支持也更贴心。另一个问题是厦门航空严重缺乏宽体大飞机。福建是我国著名侨乡海外关系多，海外客流明显很好，但是787飞机较少。
厦门航空的6架787-8还面临租赁到期问题，月底前第二架787-8（B-2763）也将退出运营。厦门航空如果再不引进宽体大飞机，可能将被迫收缩航线。
本次厦门航空拟引进3架787-9和6架A320系列客机，以补充机队。飞机引进有自购和租赁两种方式，租赁又分为“融资租赁”和“运营租赁”。融资租赁的意思是“借钱买飞机”，与按揭买房道理相同，等同采购；而运营租赁就是租飞机使用，用完了就还回去。
图：厦门航空737 MAX 8客机 摄：拉上窗帘
厦门航空本次应该是融资租赁。这次融资可能是新订单，也可能只是为此前未公开的订单找钱。不过由它担当我国“首次半公开”的角色很合适，因为它与波音公司关系最好，它的需求也最迫切。飞友们推测说，9架飞机可能最早于今年秋季就开始接收。
文中图片若有侵权请联系删除。
文章或有错误，转载责任自负。
〉〉〉关注拉，看天下〈〈〈
