一、近日，华喜航空完成数千万元种子轮融资；由民银国际独家投资，资金将用于核心技术研发、团队扩张、验证机试飞与适航推进、商业化场景落地及市场拓展。
华喜航空是一家从事航空飞行器总体、核心部件和相关产品研发设计、生产、制造，航空飞行器操作运营、VTOL配套设施运营的科技公司。作为全球首个氢涡轮混动eVTOL研发企业，华喜航空由清华、北航、南航、哈工大、西工大等航空航天院校人才，联合航天科技、航天科工、航空工业等国家队资深专家组建。华喜航空创始人张鑫毕业于南京航空航天大学直升机系，学习方向是飞行动力学与控制。毕业后，曾在中国航天科工三院某所、清华大学喷雾燃烧与推进实验室工作。正是这段经历，让他重新接触垂直起降飞行器，也让张鑫感受到了创业的召唤："我学了七年直升机，又做了十年固定翼飞机。电动垂直起降飞行器，恰好是两者的结合。"2024年底，张鑫写下了一份很长的调研报告，坚定了创业方向：不做短程纯电，而是长航时氢混动eVTOL。2025年3月，华喜航空成立。华喜航空选择了氢涡轮全倾转旋翼构型，目标产品为一款起飞重量2.5吨、航程超1000公里、巡航速度达324-350公里/小时（与高铁最高速度相当）、载荷约500公斤的eVTOL飞行器。长航时，正是他们最核心的武器。目前，华喜航空超轻型单人飞行器WorthyAero R1已实现商业化落地，预计2026年可带来数千万销售收入；1:2缩比验证机预计2026年完成原型落地，2027年取得适航证；2.5吨级货运适航认证机则计划于2027至2028年间落地。
二、据《2025年中国低空经济行业投融资年度报告》统计，2025年中国低空经济赛道融资事件达到255起，同比增长71%，创下历史新高。比如零重力飞机工业，在近半年多时间里就密集完成了4轮融资；这种“小步快跑”的节奏在行业内极为罕见。融资都去哪儿了？在《商业100人》对谈中，联合创始人贾思源算了一笔账，实际上很大一部分资金都投入到了适航审定环节，在传统航空业，这套验证成本按重量计算，每公斤约10万元。这意味着一架两吨重的小飞机，光拿证可能就要砸进去两个亿。面对这场漫长的长跑，零重力飞机工业的策略非常务实，形成了“三条路线”并进的布局：先用成熟机型“锐翔”在当下量产变现，以此支撑研发周期约5年的文旅机“鹊飞”，最终图谋周期长达10年的大型航空器“T6”。
除了飞行器本身，售后、培训、执照考取、行业标准乃至新基建，低空经济的方方面面均有不小的挖掘潜力。确切来说，眼下的低空经济更像是处于“边开车、边修路”的状态。面对尚不完善的标准与基建，零重力飞机工业试图将重心下沉，通过先行跑通具体的应用场景，在“路”修好之前，先完成从技术研发到商业闭环的跨越。
