两款获得L3级有条件自动驾驶准入资格的车型，始终是市场热议的焦点。今日，舆论对这两款车型的讨论重心集中于两大核心问题：车辆是否具备变道行驶能力？为何两款车型的限速标准存在差异？
工信部昨日发布的公告显示，长安汽车旗下深蓝SL03与北汽极狐阿尔法S，均未在此次准入范围内开放变道行驶功能。具体来看，深蓝SL03的准入场景被限定于指定路段的交通拥堵环境下，仅可在高速公路及城市快速路的单车道内运行；极狐阿尔法S的准入场景则聚焦于指定高速公路与城市快速路的单车道，未对“交通拥堵”这一环境条件作出明确限定——这一细节差异，成为两款车型场景准入规则的关键区分点。
除场景限制外，两款车型的行驶速度也设置了不同上限：深蓝SL03在准入场景下的最高车速为50公里/小时，极狐阿尔法S则放宽至80公里/小时。
为何首批两款L3准入车型的申报场景与核心参数存在差异？第一财经从接近长安汽车的知情人士处获悉，长安方面已具备智驾变道的技术储备，此次未将该功能纳入准入范围，核心是出于首次参与L3准入试点的安全审慎原则，后续将逐步推动该功能的准入申报。
回溯政策背景，工信部于去年6月发布的《智能网联汽车准入和上路通行试点工作问答》明确，试点工作分五个阶段推进，依次为试点申报、产品准入试点、上路通行试点、试点暂停与退出及评估调整。此前共有9家车企入选“智能网联汽车准入和上路通行试点联合体”，但彼时仅完成试点申报阶段的遴选，并不意味着其自动驾驶车型已获得准入许可或上路资格。而此次深蓝SL03与极狐阿尔法S的获批，标志着它们已正式进入上路通行试点环节，成为首批突破该阶段的车型。
第一财经从上述9家通过试点申报的部分车企了解到，L3试点申报需明确三大核心限制性条件：试点车型、使用场景（如高快速路、单车道行驶等）、速度区间。若工信部审核通过并准予准入，还将额外设置准入有效期、实施区域等约束性条款。同时，随着政策标准的动态升级与调整，车企需持续跟进最新要求，及时优化申报方案与产品功能。
目前，在9家试点联合体车企中，仍有7家尚未取得L3级自动驾驶准入许可，分别是比亚迪、广汽集团、上汽集团、一汽集团、蔚来汽车、上汽红岩及宇通客车。而在这一联合体之外，小鹏、理想等头部车企仍在排队推进试点申报遴选，力争跻身试点联合体名单，进而开启L3准入的后续流程。
