牛喀快讯
7月8日
消息曝自动驾驶公司Momenta筹建团队进军无人配送车
牛喀网综合报道，芯流汽车援引知情人士消息爆料，Momenta正组建团队，进军无人配送车战场。另据佐思汽研《2024城市领航辅助驾驶（NOA）技术发展与市场研究报告》，Momenta在中国城区NOA市场占有率已达60.1%。有媒体认为，Momenta正暴露出上市冲刺前的深度焦虑，公司的软件算法积累可以较快赋能其无人配送领域的转型，但这片看似蓝海的市场却在逐渐变红。此前媒体报道，Momenta计划在美国纳斯达克证券交易所或纽约证券交易所上市；不过，截至目前，Momenta尚未有IPO新进展的消息，最新一轮融资仍停留在2021年的C轮融资。
牛喀网综合报道，有媒体消息，ebm-papst曾在去年3月首次透露拟将其工业驱动技术部门出售给西门子股份公司，并签署相关协议；该项交易目前已正式收官；该业务未来将以“机电一体化系统（MechatronicSystems）”之名，在西门子旗下进行市场推广，产品涵盖超低压智能集成机电一体化系统。另有媒体消息，该收购进一步完善了西门子Xcelerator产品组合，将强化西门子在柔性制造自动化解决方案领域的前沿地位；西门子通过将新业务整合至现有自动化产品体系，并叠加全球销售网络的优势，将进一步在智能电池驱动及机器人解决方案领域开拓新市场，释放商业潜力。
据界面新闻报道，蔚来董事长兼CEO李斌最近开了一场直播，对一系列外界关心的重点问题进行了回应，其中就包括千亿亏损。李斌表示：“我们一直的底色就是技术创新，就看我们的钱花在哪吗，我们其实累计研发投入花了600亿”，“因为我们是这个财报里面把所有的研发投入都是记成当期的费用，所以我们虽然投了600亿，但我们的这个资产负债表上边的无形资产，就400多万美金，就2000多万，等于说我这个钱都亏在明处，这个资产负债表是非常干净的”。财报显示，蔚来今年一季度净亏损同比继续扩大至68.91亿元。根据蔚来历年财报，其累计亏损金额已破1000亿元。
据上海证券报报道，清华系具身智能领域的佼佼者星动纪元，近日正式宣布其A轮融资取得重大进展，成功募集近5亿元人民币。本轮融资由鼎晖VGC与海尔资本携手领投，厚雪资本、华映资本、襄禾资本及丰立智能等多家知名财务和产业投资机构积极参与，同时，清流资本、清控基金等既有股东也进一步追加投资。星动纪元，自2023年8月成立以来，便作为清华大学唯一持股的具身智能企业备受瞩目。此次融资所得将主要用于加速人形机器人在软硬件技术上的研发进程，并推动其量产落地，以期构建“模型-本体-场景数据”的高效闭环体系。
据澎湃科技报道，上海智元机器人公司发布了一款哪吒机器人灵犀X2-N。它最大亮点在于其双形态设计，能在轮式和足式之间自由切换。哪吒灵犀X2-N机器人是灵犀X2系列的扩展形态，“N”的意思是哪吒。设置轮式和足式两种模式自由切换，是考虑到能更好地适应复杂多变的场景。比如在平地场景适合切换到轮式，移动速度更快，在类似爬楼梯等这类场景，则适合切换足式。在智元机器人联合创始人兼CTO彭志辉发布的视频里，足式状态下，哪吒机器人可以盲走上台阶，甚至手持近12斤重物也能稳健前行。切换到轮式形态，它能边走边滑，面对单边桥、斜坡等复杂地形，都能轻松应对。
首尔半导体Wicop技术Mini LED进军车载屏
据CINNO报道，首尔半导体对外正式宣布，其采用自主研发技术“Wicop”开发的Mini LED，自5月起已开始供应车载显示器。首尔半导体是全球首家成功实现“无导线集成芯片贴装技术（Wicop）”商业化的企业。该技术凭借其创新性和前瞻性，已广泛应用于智能手机、电视、照明、汽车前照灯等多个领域。近期，基于Wicop技术的Mini LED，凭借突出的亮度和耐用性，赢得了市场的广泛认可与好评，并正式进军车载显示器市场。Wicop技术应用于Mini LED有一大创新：无需导线进行封装连接。这一设计助力了显示屏实现超薄化，契合现代汽车内饰对轻薄、时尚的追求。
据IT之家报道，在浙江大学杭州国际科创中心首期开园五周年之际，科创中心人形机器人创新研究院金永斌研究员带着黑豹2.2四足机器人赴央视“首秀”，参加《智绘光谷・CMG世界机器人技能大赛》首场机器狗任务表演赛。“新一代黑豹2.0”凭借卓越性能与前沿技术，以10.3米/秒的速度打破由波士顿动力WildCat创造的8.89米/秒的机器狗纪录，成功改写了沉寂十年之久的世界纪录。本次大赛进行了全球首次“人机百米对决”。起初，“人类选手”凭借爆发力短暂领先，但黑豹2.2很快以稳定的高速步频实现反超，最终以压倒性优势胜出。
据金融界报道，国家知识产权局信息显示，梅赛德斯-奔驰集团股份公司申请一项名为“用于控制车辆的自动驾驶的方法和装置”的专利。专利摘要显示，本申请提出一种用于控制车辆的自动驾驶的方法，所述方法包括以下步骤：步骤S1，在车辆以自动驾驶模式行驶并且没有启用导航功能的情况下，实时确定车辆的至少一个最可能路径；步骤S2，基于车辆的至少一个最可能路径，评估车辆行驶的交通限行风险；以及，步骤S3，若评估结果表明车辆行驶存在交通限行风险，则控制车辆退出自动驾驶模式和/或触发接管控制。本申请还提出一种用于控制车辆的自动驾驶的装置、一种车辆和一种计算机程序产品。
