飞友消息，国泰航空决定压缩1/5成本。这一计划将在2030年之前实现，这意味着它可能有“稍大规模”的裁员。国泰航空是我国最赚钱的航空公司，2024年盈利99亿元港元，比内地民航天上地下所有企业加起来，还多一倍。
图：国泰航空777-300ER 摄：拉上窗帘
国泰航空现在机队规模179架，是全球重要大型航司。国泰航空还拥有香港快运和华民航空，整个国泰航空集团飞机237架。国泰集团还拥有飞机维修、航食、货运管理和其它周边项目，网络资料显示它的总资产规模约1700亿港元，负债约1100亿港元。
国泰航空疫情时损失巨大，但疫情后反弹强劲，基本上完全恢复了元气。2024年有报道说国泰集团准备投资1000亿港元引进飞机，翻新客舱和贵宾室，以“巩固香港机场的枢纽地位”。
这种情况下为何突然要“压缩1/5”呢？其实也不意外。因为早有报道提及，国泰航空的客运收益率下降明显。这应该与市场竞争有关，现在内地航司纷纷飞往香港，而国际大型航司很多离开，香港机场的商务客流比例或许在持续降低。
图：香港机场曾经“A380成群” 摄：拉上窗帘
从飞友角度来看，香港机场的A380已明显减少，现在汉莎航空、英国航空和澳洲航空的A380都不再飞往香港。维珍航空连航线也取消了。相应地，内地城市包括大同和临沂在内都有了香港航线。内地多为休闲客流，英澳等多为商务客流，休闲客流收益肯定不如商务客流丰厚。而且内地休闲客流多直接返回，长期为国泰航空输送转机客人的商务航线少了。
导致香港机场枢纽地位下降的原因很多，有人说与首尔仁川和新加坡樟宜的竞争有关，有人说与全球经济放缓有关，也有人说与俄罗斯空域有关。国泰航空现有少量航班使用俄罗斯空域，但大量欧洲航司不能使用，飞到香港的成本增加，导致它们转而扎堆改飞新加坡。
总之形势是严峻的，现在还不清楚国泰航空将如何实现1/5的成本压缩目标。有评论认为它应该不会减少机队放弃市场，这意味着飞行员和空乘人员应该不会减少。也有报道提及将主要压缩“行政人员”，大意是通过自动化手段取代某些岗位。但是在拉总看来，就算把后台人员全部干掉，费用也难以降低1/5。
图：未来可能长期艰难 摄：拉上窗帘
所以1/5成本压缩可能要综合实现，例如多压缩一些行政人员，少压缩一些一线人员。未来国泰可能会长期艰难，希望它神明庇佑，吉利平安！
