【科技24时区】特斯拉首席执行官埃隆·马斯克于本周三在公司季度财报电话会议上正式宣布，将终止Model S轿车与Model X SUV的生产。他表示，公司将在下一季度生产这两款电动车型的最终版本，并承诺“只要用户仍拥有这些车辆，特斯拉就会持续提供支持”。
马斯克称：“是时候以一种体面的方式为Model S和Model X项目画上句号了，因为我们正真正迈向一个以自动驾驶为核心的未来。”他同时提醒潜在买家：“如果你对Model S或Model X感兴趣，现在就是下单的最佳时机。”
目前，Model S与Model X均在特斯拉位于加州弗里蒙特的工厂生产。马斯克透露，一旦这两款车型的生产结束，该工厂的同一空间将用于制造Optimus人形机器人。
Model S于2012年推出，被广泛视为首款真正让电动汽车获得大众市场认可的车型。其起售价为57,400美元，采用地板式电池布局，不仅提升了车内空间，也显著改善了驾驶动态性能。上市初期即引发抢购热潮，截至2012年6月首批交付时，订单已超1万辆。2013年，Model S更荣获《MotorTrend》年度车型，击败全球众多燃油车。该媒体评价道：“Model S本质上就是一款极其出色的汽车，只不过你需要插电充电而已。”
此后多年，特斯拉持续迭代Model S，包括引入多种电池配置、软件限制续航以推动“先买后付”策略，以及率先搭载“狂暴模式”（Ludicrous Mode），实现0-60英里/小时加速仅需2.8秒。2021年，该车型还完成了全面的内外饰更新，并保持行业领先的续航表现。
Model X则于2015年正式上市，虽早在2012年Model S发布前就已亮相概念，但其标志性的“鹰翼门”设计虽提升了上下车便利性，却在规模化生产中长期面临质量与良率挑战。马斯克曾将其称为“汽车界的法贝热彩蛋”，既赞其奢华独特，也暗指其脆弱难产。尽管2021年也经历重大改款，但新版本仍受制于生产瓶颈。马斯克在2022年初承认，公司在未准备好大规模量产前就仓促停产旧款，实属战略失误。
事实上，两款旗舰车型的退场早有预兆。早在2019年，马斯克就坦言，继续生产Model S和Model X更多是出于“情感因素”，并直言“它们对我们未来的意义微乎其微”。彼时，特斯拉每季度仍能售出数万辆S/X，但公司重心已明显转向更亲民的Model 3与Model Y——这两款车如今已成为销量支柱，2025年上半年Model Y单一车型全球销量近70万辆，而S/X合计仅约2.3万辆。
值得注意的是，Cybertruck的市场遇冷可能一度延缓了S/X的停产进程。自2023年底交付以来，这款被寄予厚望的电动皮卡未能兑现200万订单与4万美元起售价的承诺，季度销量仅维持在数千辆水平。特斯拉将Cybertruck与S/X归入“其他车型”统一披露销量，客观上掩盖了其表现疲软。然而，随着公司战略全面转向“自动驾驶+机器人”双主线，这些早期旗舰终难逃被边缘化的命运。
回望历史，Model S作为特斯拉首款完全自主设计的量产车，奠定了其技术与品牌基石；Model X则以颠覆性设计拓展了电动SUV的想象边界。尽管它们在高端市场逐渐失势，且面临传统豪华品牌及Rivian、Lucid等新势力的激烈竞争，但其在特斯拉崛起历程中的象征意义无可替代。正如马斯克所言，它们或许早已不是公司未来的重心，却永远是塑造今日特斯拉帝国与马斯克个人商业传奇的关键篇章。
