全固态电池产业化全面提速，多家车企与电池厂商锚定2027年装车节点

【区角快讯】进入2026年，中国全固态电池产业化进程显著加快。在《电动汽车用固态电池 第1部分：术语和分类》国家标准确定将于今年7月正式发布后，吉利、奇瑞、比亚迪、欣旺达等整车与电池企业相继披露了各自的技术路线图与量产规划。

据财联社记者了解，吉利汽车当前在全固态电池领域同步推进聚合物（有机）、硫化物及卤化物（无机）三大技术路径，以适配多元化市场需求。该公司已开发出专用于全固态体系的高镍三元正极材料，并研制出兼具阻燃与自熄特性的复合电解质，同时还创新性地提出了原位锂枝晶回嵌修复技术。吉利控股高级副总裁兼CTO沈源表示，公司计划于2026年完成首台搭载全固态电池的样车发布；2027年实现小批量产业化，示范运营车辆规模达1000台；到2030年，则将在高端车型上实现全固态电池的批量上市，届时电芯能量密度有望超过500Wh/kg，BOM成本控制在0.6元/Wh以内。

奇瑞汽车亦明确了其产业化节奏。副总裁古春山透露，公司拟于2026年投产0.5GWh中试线，同步下线PACK样包，并完成60Ah级全固态电芯的连续化制造，同时加速供应链体系构建；2027年将启动装车示范，推动技术从产线验证迈向实车应用，为规模化落地奠定基础。

中国一汽方面早前宣布，其红旗品牌首台全固态电池样车已于2026年1月下线。该车型所搭载的66Ah电芯顺利通过200℃极端热滥用测试，其采用的硫化物电解质离子电导率已突破10mS/cm，并在10Ah电芯性能与60Ah电芯工艺等关键环节取得阶段性成果。

在电池供应商端，比亚迪投资者关系部确认，公司正重点布局硫化物固态电池路线，在循环寿命与快充性能方面取得突破，预计2027年可实现小批量生产。欣旺达则于2月2日回应投资者称，其第一代与第二代半固态电池已进入规模化生产阶段，全固态电池有望于2027年实现量产。

政策与标准层面亦提供有力支撑。中汽中心首席科学家王芳在近期行业会议上指出，《电动汽车用固态电池 第1部分：术语和分类》国标征求意见稿已于2025年12月完成，意见征集截止至2026年2月28日。该中心已于1月至2月组织验证测试，优化测试方法与判定指标，计划3月召开意见处理会，4月完成审查报批，7月正式发布。该标准将首次明确定义液态电池、混合固液电池（即半固态电池）与全固态电池的术语边界。

工信部在1月13日召开的节能与新能源汽车产业发展部际联席会议上强调，要加快突破全固态电池等关键核心技术，提升产业链供应链自主可控能力。中国科学院院士欧阳明高指出，随着应用场景从汽车、储能延伸至机器人与低空飞行器，全固态电池作为下一代电池的战略方向，亟需围绕“全气候快充、全过程安全、全工况高效”三大目标进行系统性优化。

尽管前景广阔，沈源坦言，全固态电池仍面临材料体系未统一、固-固界面接触失效等基础科学难题，以及电解质膜厚度控制难、浆料沉降、等静压工艺中边缘剪切与塌缩引发短路等工程挑战，导致当前电芯存在安全冗余不足与循环寿命偏低等问题。

有行业分析师判断，2026至2030年，国内固态电池将遵循“半固态规模化—全固态小批量—全固态中高端规模化”的演进路径，期间需警惕技术路线更迭、原材料供应波动及海外专利壁垒等风险，不同技术路线对应的风险敞口差异显著，应采取针对性策略加以规避。

全固态电池正从实验室走向产业化的临界点，标准先行、技术多元、应用牵引的协同格局，标志着中国在全球下一代动力电池竞争中已占据先发优势。