Archer于4月23日宣布，阿联酋航空监管机构民用航空局（GCAA）批准了将阿布扎比邮轮码头直升机停机坪改造为直升机和eVTOL飞机运营混合直升机场的计划设计。目标是使该地点成为阿联酋首个可供eVTOL航班运营的地点，提供直达阿布扎比港、阿布扎比卢浮宫、萨迪亚特岛和滨海大道的通道。
5月15日，Archer宣布以独家合作伙伴关系被选为“LA28奥运会和残奥会的官方空中出租车提供商”。根据该协议，Archer和2028年夏季奥运会洛杉矶组委会将致力于以各种方式将Archer的午夜eVTOL飞机整合到LA28运动会上，例如运送贵宾、球迷和利益相关者；为主要场馆的垂直起降枢纽供电；为紧急服务和安全提供支持。
同样在5月中旬，Archer和Anduril Industries UK在Skyports Drone Services和Atkins Realis的支持下宣布，将合作在英国市场测试两用eVTOL货机。Anduril将担任牵头系统集成商，整合软件定义的任务自主性、通信和指挥控制系统，以满足英国的作战需求。Archer将担任平台提供商，将Midnight平台用于两用应用，并继续与Anduril合作开发计划中的混合动力飞机。Skyports Drone Services凭借其运营经验补充了这一点，为英国的主要客户提供了许多超视距（BVLOS）服务。
6月2日，Archer宣布其eVTOL飞机的首次载人飞行，即其Midnight Pl原型。FlightAware.com显示，首航是在5月30日星期五，飞机（N703AX）开始定期飞行。之前的两架演示机，Maker（N301AX）和Midnight P0（N302AX），都是无人驾驶的。
Archer首席试飞员Jeff Greenwood从Archer位于加利福尼亚州萨利纳斯市机场的试验场进行了常规起飞和降落（CTOL）飞行。Greenwood于2021年加入，在专注于驾驶舱设计的同时提供了宝贵的见解，包括显示器和其他设备的供应商选择。其在美国海军陆战队当了13年飞行员，毕业于美国海军试飞员学校。在加入Archer之前，Greenwood曾担任贝尔德事隆的试飞员，在那里他帮助开发、测试和认证了行业领先的旋翼机。
在飞行过程中，N703AX以高达200公里/小时的速度巡航，并在飞行期间达到离地460米以上的高度。尚未准备好进行垂直起降（VTOL）飞行，这次飞行证明了Midnight的起落架能够执行CTOL操作，提供了操作灵活性和增强的安全性。
最终，Archer于6月12日宣布，已额外筹得8.5亿美元。这笔新资本巩固了Archer本已强劲的资产负债表，并以约20亿美元的形式流动性巩固了其在行业中的领先地位。凭借这张资产负债表它完全有能力在美国和国外执行其工程、认证和商业化工作。
在6月11日发表的一篇文章中，The Air Current的Elan Head指出，Archer已经测试了双叶、三叶和四叶升力螺旋桨。Archer在其Maker过渡飞行中使用了三叶升力，在Midnight P0过渡飞行中则使用了四叶升力，而P1则使用了双叶升力。Archer首席技术官Tom Muniz证实，该公司现在计划对Midnight进行四叶升降螺旋桨认证，而不是最初的双叶螺旋桨，以提高边缘飞行时的振动频率并减小振幅。最终的设计使用了不等间距的叶片，这可能会在螺旋桨不旋转时减少巡航中的阻力和振动，并在垂直操作期间略微降低噪音。
Beta于4月28日将其Alia CTOL（N214BT）飞往特拉华州的威尔明顿机场（ILG），然后通过货船运往爱尔兰，并于5月21日在香农机场进行了首次欧洲飞行。在两天后的仪式上，宣布其计划在整个大陆进行的一系列停靠中的第一次，最终将飞机交付给长期客户布里斯托，在挪威进行运营预览。
N214BT随后穿越爱尔兰海，抵达利物浦约翰·列侬机场，飞行距离为283公里，然后横跨英国，在考文垂停留参观Vertical、博斯科姆贝下的帝国试飞员学校（ETPS）和范堡罗机场，并进行了许多示范飞行，包括飞越多佛白崖。据Beta和FlightAware.com报道，这架飞机于6月4日离开Lydd机场（LYX），在73分钟270公里的飞行中飞越英吉利海峡，前往法国蓬图瓦兹-科马耶机场（POX）。经过短暂的跨越，Alia于6月7日抵达巴黎勒布尔热机场（LBG）参加巴黎航展。
6月4日，N214BT横渡英吉利海峡的同一天，另一架Alia CTOL降落在纽约市肯尼迪国际机场（JFK）。N916LF是第一架降落在该市三大机场之一的全电动飞机。该飞机于上午10点24分离开东汉普顿机场（JPX），沿长岛上空飞行，于上午11点13分降落在肯尼迪国际机场，航程170公里。这是一次历史性的45分钟首次飞往肯尼迪国际机场的飞行，由一名飞行员和四人组成。
尽管Beta主要负责CTOL原型的飞行，但也在垂直起降方面取得了一些令人兴奋的进展，它正在生产线上进行建设。今年夏天，将在这方面进行更多的测试。
年度股东信指出，全尺寸原型正在进行首次飞行，现在正在测试升降电机（除了推力电机）。该公司还在其铁鸟、试验台和飞行模拟器方面取得了持续进展。无人驾驶工程演示机于2024年7月推出，预计将于今年晚些时候在巴西加维奥·佩希托进行首次飞行。它将用于验证eVTOL飞行包线的多个阶段，包括垂直和水平飞行阶段之间的过渡。
利用从演示机中吸取的经验教训，Eve计划为认证活动建造五架原型机，如果需要，还可以选择第六架测试飞机。EVE在巴西圣保罗陶巴特市的一个前巴西航空工业工厂运营，正在推进其全球供应链，以制造符合要求的飞机，同时正在对设施进行润滑，以便开始组装。
作为巴黎航展的预告片，Eve强调了6月11日的配置更新。空中出租车现在可以选择轮式起落架（除了滑橇），并将配备与Recaro联合开发的轻质座椅，以及与Garmin和Crouzet开发的直观的四轴、但Inceptor驾驶舱。Eve还强调，其全球可运输的、巴西航空工业优化的机翼设计——跨度15米，但模块化，适用于标准集装箱运输——每侧只有一个执行器和副翼，没有襟翼。值得注意的是，Eve从双叶设计更新了其升力推进器。固定桨距升力螺旋桨具有创新和专利的四叶设计，本质上是两对双叶螺旋桨，在巡航阶段停止并折叠以自动与塔架对齐。这种设计通过内置冗余提高了性能和安全性，并降低了噪音和阻力，实现了更安静、更高效的城市飞行操作。
转向四个叶片是为了减少在飞行器在悬停和巡航飞行之间转换时，在前进叶片和后退叶片上的气流差异之间引起的振动。
Joby试飞员James“Buddy”Denham于4月22日完成了该公司首次机组人员从垂直飞行到巡航飞行的完全过渡，并再次返回。Joby于2017年首次完成了其无人驾驶1.0代演示机（N541JA）的过渡，自2023年以来一直在进行2.0演示机的载人飞行。但这次飞行是由加利福尼亚州Joby码头生产线（N544JX）生产的最新飞机完成的，这是Joby飞机在飞行员陪同下的首次过渡。Joby已经进行了由三名不同飞行员控制的多次过渡飞行，Joby成为第一家对电动空中出租车从悬停到翼载飞行进行有人值守测试的公司。
Joby在多架飞机的试飞中完成了64375公里的飞行，包括从垂直起飞到巡航飞行的数百次过渡，以及100多次有飞行员在飞机上悬停和低速飞行的飞行。除了在加利福尼亚州的多个地点飞行外，Joby还在纽约市、日本和韩国进行了示范飞行。5月9日，Joby从码头同时乘坐两架空中出租车（N541JX和N544JX）。Joby的测试机队有六架飞机，一次飞行多架飞机将在加快认证测试和支持明年搭载首批乘客的计划方面发挥重要作用。
与此同时，5月7日，Joby公布了其季度股东信，并宣布已任命罗德里戈·布鲁马纳
首席财务官（CFO），以及丰田汽车公司之前宣布的5亿美元战略投资的上半年结束。
最后，6月3日，Joby和拥有80年历史的多元化企业网络Abdul Latif Jameel宣布，已经签署了一份谅解备忘录（MoU），以探索在沙特阿拉伯为Joby的电动飞机建立分销协议的机会。这一宣布建立在美国和沙特政府之间为共同创新和交通增长而重新建立的经济伙伴关系的基础上。未来几年，这些企业预计将交付多达200架Joby飞机和价值约10亿美元的相关服务。从长远来看，AbdulLatif Jameel和Joby也看到了整个中东地区的潜在收入机会。2020年，Jameel家族投资了由丰田牵头的Joby C轮融资。
根据FlightGlobal的一篇文章，飞行测试正在进行中，Supernal表示计划在6月结束活动。Supernal预计S-A2将于2028年左右投入使用。Supernal没有提供任何照片，但2月份，Shorelone Films的摄影师Matt Hartman在Mojave航空航天港看到了演示机。
Vertical除了其五座电池电动VX4产品外，它还在开发一种混合动力电动变体，以增加航程和有效载荷，这将使其在国防、物流和商业领域，包括空中救护服务，具有新的潜在应用。其第二代混合动力推进系统已在其Vertical能源中心开发了18个月，并将改装成VX4原型之一，预计明年春天进行飞行测试。Vertical强调了计划中的混合动力电动变体的主要优势：
·续航里程：高达1600公里，增加10倍
·有效载荷：高达1100公斤
·隐形：低噪音和自主签名
5月22日，Vertical的第二台VX4原型机（G-EVTA）进行了欧洲开放空域有翼eVTOL的首次有人驾驶翼载飞行，尽管这是一次CTOL飞行。这架飞机由垂直航空首席试飞员西蒙·戴维斯驾驶，它有望在2025年下半年进行有人驾驶的过渡飞行。
英国民航局（CAA）通过延长Vertical的飞行许可证，批准了该航班通过英国最大的私人机场科茨沃尔德机场（GBA）的开放空域。在此之前，对数万页的安全和技术文档进行了严格审查。
Vertical强调，VX4是在CAA设计组织批准（DOA）下开发的，该批准要求持有商业客运运营所需的型号证书。CAA正在与EASA密切合作，共同验证和认证VX4符合商业使用所需的最高安全标准，与商用客机相同；导致持续安全飞行和着陆损失的灾难性故障的理论可能性不得超过十亿飞行小时中的一个。
与此同时，5月8日，Vertical和霍尼韦尔宣布签署了一项新的长期协议，预计未来十年合同价值可能达到10亿美元，该协议将扩大双方现有的合作伙伴关系，并将释放Vertical向客户交付VX4飞机的速度和效率。
两家公司将共同合作，对生产VX4上最关键的两个系统进行认证：包括霍尼韦尔Anthem飞行面板在内的飞机管理系统，以及包括霍尼韦尔紧凑型电传操纵系统在内的飞行控制系统。Anthem驾驶舱将驾驶舱显示器、软件、控制和连接整合到一个智能数字平台中。它的设计直观且高度自动化，帮助飞行员做出更好、更快的决策。
6月6日，Vertical和布里斯托集团宣布扩大其于2021年启动的战略合作伙伴关系。布里斯托将利用其全球运营足迹，包括多个航空运营商证书（AOC）及其全球维护、修理和大修（MRO）网络批准，为Vertical当前和未来的客户提供全面管理的运营。这种“即开即用”的模式将为Vertical的客户提供飞机、飞行员、维护和保险的交钥匙服务，从而降低进入壁垒。根据合作关系，布里斯托还预订了多达50架VX4飞机，并可选择再购买多达50架。
今年5月，Volocopter在社交媒体上发布消息称，它正在继续进行飞行测试。该团队在试飞期间收集了多个数据点，在低空建立了80-100公里/小时的速度。收集的测试数据对于验证功能和安全操作至关重要。
6月晚些时候，Volocopter发布了关于其铁鸟的消息，这是一个模拟VoloCity系统的复杂的地面测试台。能够在各种系统（包括航空电子设备、飞行控制和电气系统）升空前严格测试和验证其集成和功能。测试有助于确保所有组件之间的无缝交互，提前识别和解决潜在问题，提供数据以提高系统性能和安全性，促进组件和系统的迭代测试和改进，并提高安全性，从而为公司的认证进程做出贡献。
4月29日，Wisk公布了第一架全尺寸演示机的最新状态：“所有12个电推进装置（EPU）都已安装在第一架第六代飞机上。
5月7日，Wisk宣布，其过去两年的首席执行官Brian Yutko博士被任命为波音商用飞机公司产品开发副总裁。Sebastien Vigneron是Wisk工程和项目高级副总裁，现任首席执行官。自2021年加入Wisk以来，Vigneron一直是Wisk的重要领导者。
Wisk于5月20日宣布，已与美国国家航空航天局签署了一项新的五年期无偿太空法案协议（SAA）。该协议侧重于美国国家航空航天局空中交通管理探索（ATM-X）项目领导的关键研究，该项目旨在推进国家空域系统（NAS）中仪表飞行规则（IFR）下的自主飞机。自2020年以来，这两个实体在初始SSA下进行了合作，为AAM作战的自主飞机系统的安全集成制定了关键指导。
最后，在6月9日，Wisk宣布，其姊妹公司波音子公司SkyGrid将重组为Wisk的子公司。SkyGrid总部位于德克萨斯州奥斯汀，提供高保证的第三方服务，以实现自动驾驶飞机的安全运行和集成。SkyGrid将通过量身定制的数字解决方案支持Wisk的未来运营，这些解决方案可增强实时态势感知、无缝空域集成和高级决策。
