飞友消息，多彩贵州航空公司最近挂牌出售两架ERJ-190客机，据称底价都是1000多万美元。多彩贵州的ERJ-190使用效率很高，是“明星飞机”，为何要出售呢？
图：多彩贵州B-3116号ERJ-190 摄：拉上窗帘
拉总接报后核查，发现多彩贵州9架ERJ-190之中确实有两架属于自有，注册号分别是B-3115和B-3116，机龄都是10.5年。多彩贵州是国营企业，自2015年成立以来机队非常稳定，至今还没有任何退役。它现在机队规模22架，另13架都是空客A320neo。
多彩贵州一直被认为是我国最幸运的航空公司，主要因为当年民营华夏航空注册在贵阳，耕耘当地市场多年。2014年华夏搬迁至重庆，多彩贵州接手了华夏留下的市场。所以它一开始也使用支线客机，与华夏一样曾经是全支线公司。
华夏到重庆实现了跨越式发展，多彩贵州据说也顺风顺水。从2019年开始，多彩贵州不满足于支线，开始引进A320neo干线客机。A320neo非常省油，赚钱效果非常好。多彩贵州的A320neo越来越多，最近连续接收两架，网络显示都是“自购”。
刚才说多彩贵州的ERJ-190是“明星机”，是因为它长期引领我国“最便宜机票”。多彩贵州的ERJ-190客机经常在贵阳、兴义、荔波和茅台等地短途穿梭飞行，以前机票裸价只要80元左右。这么便宜的机票还能赚到钱？让人觉得非常神奇。
图：多彩贵州A320neo在北京大兴 摄：拉上窗帘
同样以ERJ-190实现“超低价机票”的还有天津航空。天津航空的ERJ-190长期在新疆和内蒙古自治区等地打拼，机票也经常只要100多元。ERJ-190虽然是“小飞机”，但是一排四座比较宽敞和舒适，再配合一些小机场，其实搭乘体验非常好。
但据说ERJ-190运营成本较高。主要是因为载客数量少，平均客座成本降不下来。ERJ-190属于“大型支线客机”，备件、人工和保养成本与A320和737相差不多。一些发达国家用它连接二级城市，能够保障机票水平。但在发展中国家比较吃力，居民消费能力有限。
我国还有三家航司在运营ERJ，天津航空最多，但最近三年退役了6架。这6架都被北欧航空的支线公司SAS Link接收了。据称巴西航空工业公司在支持北欧，帮助它在全球搜罗二手ERJ，要办成“运营典范”。此外我国还有北部湾航空在运营ERJ-190，但仅剩4架。
我国的ERJ系列支线客机越来越少。然而尴尬的是生产商巴航工业公司最近说，它在努力向我国推荐新一代ERJ也就是ERJ-E2系列。ERJ-E2是ERJ系列的升级，更换新型发动机之后据称省油15%。ERJ-E2在全球取得了一些成绩，但我国应该不会引进。
图：多彩贵州A320neo 摄：拉上窗帘
多彩贵州将使用国产C909客机替代ERJ-190，它们俩级别相同。多彩贵州曾经订购了30架C909，也许马上就能交付。
此外资料显示多彩贵州还有一架A320neo马上交付，也是“自购”。自购而非租赁需要大量资金。因此无论是为了引进国产的C909客机，还是为了引进A320neo，多彩贵州都需要一大笔钱。现在出售飞机，也许正好用于筹钱。
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