无人物流赛道的竞争门槛正全面拉升。
2026年7月1日，公安部《智能网联汽车道路测试与示范应用安全通行规范》（GA/T 2388-2026）将在全国正式实施，新规被视作国内首部覆盖无人配送车全品类的全国性”交规”。
行业分析认为，上述规范统一的通行与监管标准落地，将解决此前各地政策碎片化、路权与责任界定模糊的行业痛点等，将成为国内无人物流车从零散投放走向全国规模化运营的关键分水岭。
具体来看，该规范详细设置了分级限速、无信号灯路口停车瞭望、恶劣天气停运等硬性要求，这无疑对无人车技术水平提出了更高要求；此外，新规明确设置车辆硬件、运营主体双重硬性准入标准，将大幅抬高行业合规门槛。
例如在车载硬件层面，上路无人物流车需强制搭载三类安全设备，包括符合国标、存储数据不少于30天的“黑匣子”等；在运营管理层面，明确运营企业必须搭建全天候远程应急运维中心等。
2026年以来，东风汽车、吉利远程、奇瑞商用车等头部商用车企相继布局无人物流车赛道，也进一步拉动了行业热度。
6月6日，东风汽车正式发布无人物流车品牌OpenVAN，并同步发布四款无人物流车产品。资料显示，新品由东风汽车与九识智能联合研发，覆盖从末端配送的无人小车、到4.2米轻卡，再到末端到干线的大轻卡车型。
发布会现场与中国物流、顺丰、京东、武汉城投等 8 家物流集团完成4000台战略签约，首批车辆 8 月启动批量交付，是近半年车企单笔最大无人配送车订单。
5月底，五菱汽车旗下广西元控智驱首批量产无人物流车完成下线，适配城市末端快递配送、园区物料转运、商超补货、社区派送等中短途物流场景。
在4月北京车展上，长安凯程发布RoboTruck、RoboVAN、RoboBUS三大Robot平台，全面覆盖干线物流、城市配送、城市客运三大核心场景，并同步宣布与京东物流合作的“独狼”第六代智能配送车PluS，首批无人物流车正式交付京东物流。
此前，吉利远程已经正式发布了Robovan神童T6车型，采用吉利GMA架构平台，搭载自主研发的域控制器，支持OTA远程升级。根据信息显示，未来远程依托吉利全球化的生产基地，计划2026年在东南亚市场投放5000台无人车，加速海外市场开拓。
从市场来看，近期新石器、九识智能、白犀牛、行深智能、佑驾创新相继传出中标或交付信息，无人配送小车的运营场景也在快速扩张。
6月16日，佑驾创新发布公告宣布与一家位于无锡市的独立第三方企业签署无人物流车采购及长期合作协议，规模达到1000台；另据报道显示，新石器与白犀牛共同中标“汇智行远(山东)数智科技有限公司低速网联无人货运车采购项目”，该项目拟采购2000辆中型无人货运车。
从拼规模、拼运力服务、拼场景、再到拼资源、拼资质，各大无人配送车赛道玩家正通过技术整合、场景泛化、资源协同等进一步“跑马圈地”。
例如近期工业和信息化部正式发布《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第407批）中，批准南京易咖智车科技有限公司取得专用车生产企业资质。
九识智能已经推出Z8 Pro+无人配送车，是一款重载型L4级无人物流车，专为工业接驳和重载城配设计。其货箱容积达12.5立方米、载重2.5吨，已通过矿区等复杂场景测试，适配园区物流、厂区调度等封闭路段应用。
综合来看，未来无人配送车市场将呈现“头部集中化”趋势，并且随着新规对技术要求、硬件成本、运维成本短期的上浮，具备规模化效益以及上下游资源绑定的头部玩家将更具备竞争力，而这也意味着上半场的淘汰已经开启。
