飞友消息，自7月2日起，阿联酋航空的A380巨无霸客机将再次停飞北京。这次停飞后如果不再来，就应该是“永远不再来了”。
图：可能是永远的告别 摄：拉上窗帘
拉总查证发现属实，目前售票平台上可以看到7月2日的机型不再是“空客A380”，而是“波音777-300ER”。这段给飞友带来短暂欢乐的“临时执勤”看来告一段落，也就是说7月1日是它最后一次出现在北京。鉴于当天也有深圳航空A350-900的首航，估计会有大批飞友出现在北京首都国际机场。
空客A380是人类几千年文明史上出现过的体积最大的客机，历史意义重大。A380单一经济舱布局最多可安排853人，最远可飞行超过15000公里。A380创造了很多民航纪录，包括“价格最贵的民航飞机”。A380客机的目录价格是4.46亿美元，航空公司只要能买得起它，就意味着“相当有钱”。
但是买得起不等于用得起。A380有4个发动机，油耗太高了。除非有大量中远程精英客流支撑，A380很难扛得住。当初订购A380的十几个用户之中，已经有多个倒下，包括马来西亚航空、泰国航空、法国航空和中国南方航空等。这种客机总体上在退出历史舞台，阿提哈德航空最后2架A380也可能很快退役。
图：阿联酋航空A350-900 摄：拉上窗帘
阿联酋航空是拥有A380最多的航空公司，现在仍然有116架。阿联酋航空不仅在美国、英国、法国、德国、日本、韩国、泰国、南非、新加坡、巴西、澳大利亚和新西兰的商务航线上使用它，也在毛里求斯、印度尼西亚和阿尔及利亚的旅游航线上使用它。阿联酋航空每天5班希斯罗航线中有4班是A380，每天都是4班！
阿联酋航空的A380每天也有3班飞往悉尼，它在英国－澳大利亚航线上抢走了大量客人。这条航线被认为是全球最远最赚钱的商务航线之一，阿联酋航空的成功就得益于使用A380争抢这种客流。中国南航如果也有这种能力，不至于将5架A380飞到美国沙漠坟场里去。
总之阿联酋航空的A380走到哪里，就说明市场和机会在哪里。阿联酋航空的A380最早在2010年来到北京，一直到疫情期间才中断。疫情后它曾经恢复使用A380，但不久因为客流无法支撑，被迫更换为较小的波音777-300ER。阿联酋航空飞来北京的A380有619个座位，而它家的777-300ER大多只布置360个座位。
但本次阿联酋航空将A380更换为777-300ER并非为了减少客座供应，而是增加。因为阿联酋航空计划恢复第二个迪拜－北京航班，航班号是EK308/309。这两个航班都使用777-300ER的话，客座数仍然多于一架A380。而且这种777-300ER上有8个超级豪华的头等舱，比A380的头等舱还要舒服——飞机并非体积越大越舒服，而是要看座位空间。
图：阿联酋航空777-300ER 摄：拉上窗帘
阿联酋航空目前在我国的上海和广州航线上仍然使用A380，此外它在我国的台北和香港航线上也一直使用A380，几乎从来没有间断过。本次北京航线“临时A380”从5月1日开始，原计划5月15日结束。多飞了一个半月，对飞友们来说已经“仁至义尽”了。
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