时值2026年盛夏，欧洲汽车工业却迎来前所未有的“寒冬”。近日，据德国权威媒体披露，大众集团正在酝酿史上最大规模重组方案，未来数年内有意在全球裁撤高达10万个岗位，并关停德国境内4座整车工厂。该方案有待大众集团监事会审议。
作为欧洲汽车工业的标杆与基石，大众集团这场史诗级“瘦身”并非单一企业的经营调整，而是整个欧洲传统汽车产业陷入转型失速、竞争力下滑、增长乏力困境的真实缩影。曾经凭借精密制造、燃油车技术壁垒引领全球的欧洲汽车业，如今正被迫开启一场被动且痛苦的行业重构。
大众集团的危机早已暗藏在持续走低的经营数据中。财报显示，2025年大众集团营收微降但利润大幅跳水，营业利润率仅2.8%，创下近10年低位。业绩持续承压之下，裁员、关厂、缩减投资成为集团自救的核心抓手。
大众集团的困境，也是整个欧洲汽车行业的写照，一场席卷全欧的裁员降本、产能收缩浪潮早已悄然蔓延。近年来，大众集团、梅赛德斯-奔驰、Stellantis、采埃孚、舍弗勒、佛瑞亚等欧洲主流车企及零部件供应商密集启动人员优化与业务收缩方案。今年年初，欧洲汽车零部件供应商协会（CLEPA）曾公布一份数据称，2024~2025年，欧洲汽车零部件行业公开官宣的累计裁员人数超10万人。
不同于常规的结构性调整，本轮行业收缩具备明显的共性特征：传统燃油车产能过剩、电动化转型节奏滞后、本土运营成本高企、外部市场竞争溃败，多重压力叠加，让整个欧洲汽车产业告别了数十年的稳定增长周期，进入被动收缩的重构阶段。
欧洲汽车业的困境，根源之一是电动化与数字化转型的系统性滞后。过去百年，欧洲车企深耕燃油车技术，在发动机、底盘、变速器等核心领域建立了垄断优势。进入新能源汽车时代，竞争逻辑彻底改写，电池、智能座舱、自动驾驶等成为核心赛道。欧洲车企长期依托内燃机产业链形成路径依赖，供应链、研发体系、人才储备均围绕燃油技术搭建，这种路径依赖反而成了转型的拖累和负担。大众软件子公司cariad的失利正是欧洲车企数字化转型乏力的典型缩影。
高昂的本土运营成本，进一步压缩了欧洲汽车业的转型空间。欧洲，尤其是德国，拥有严格的劳工保护制度、高昂的人力成本与严苛的环保合规标准。再加上俄乌冲突以来，欧洲能源成本居高不下，持续加重制造端成本负担。
外部市场格局的剧变，成为挤压欧洲汽车业的“又一根稻草”。过去10年，中国新能源汽车产业快速发展，凭借成熟的供应链体系、极致的成本控制、快速的产品迭代，不仅牢牢占据国内市场，更持续抢占全球份额。在欧洲本土市场，中国新能源车企销量持续攀升，即使欧盟有针对性地加征关税也无法阻止这一趋势；在其他新兴市场，中国新能源汽车同样助推当地市场低碳转型。
另外，更深层次的危机在于，欧洲汽车产业的生态优势正在逐步瓦解。汽车工业是欧洲制造业的核心支柱，串联着零部件、化工、机械、电子等上下游海量产业，承载着大量就业与工业产值。如今车企大规模裁员、产能收缩，很可能引起一系列连锁反应。事实上，近年来，欧洲已经有多家中小型零部件供应商陆续倒下。
纵观行业变局，大众集团及欧洲其他车企和零部件厂商的“瘦身”自救，标志着欧洲汽车业彻底告别“躺赢时代”。燃油车时代的技术红利、品牌红利、市场红利大幅消退，而电动化、智能化赛道的竞争短板持续放大。大众集团困局背后，是新旧汽车时代的交替更迭，也是全球产业格局的重新洗牌。
全球汽车产业的迭代浪潮从不偏袒任何固守传统的参与者。惟有打破固有路径，主动革新，重塑产业生态，欧洲汽车工业才有机会在新一轮全球产业洗牌中守住自身一席之地。
文：张冬梅 编辑：万莹 版式：王琨
