特斯拉因近光灯超标被勒令召回，NHTSA驳回其豁免申请

【区角快讯】长期以来，关于特斯拉车灯过于刺眼的民间议论从未停歇，却缺乏确凿证据。近日，这一争议有了官方定论。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）正式驳回了特斯拉的豁免请求，责令其召回近两万辆Model 3与Model Y车型，核心原因正是近光灯亮度超出法定标准。

追溯事件源头，早在2024年，特斯拉在内部自检中便发现，2017至2023年间生产的部分车辆存在参数违规问题。具体而言，这些车辆在10°至90°仰角区域内的近光灯光强峰值达到230.1坎德拉（cd），远超125cd的标准限值，超标幅度接近一倍。为了直观理解这一数值，不妨做个类比：华为Mate 80 Pro Max屏幕激发亮度虽高达8000尼特，但换算后全屏亮度约2000尼特，折合光强仅约25cd。相比之下，特斯拉超标的230cd看似并不惊人，毕竟美标要求车灯轴线中心右下方特定位置的最小光强需达10000cd。因此，特斯拉起初认为该偏差无关紧要，遂向监管机构申请豁免召回。

然而，历经两年的漫长审核，监管部门并未采纳特斯拉的说辞。审查显示，特斯拉提交的申诉材料中，左右各25个样本车灯的缺陷率近乎100%，表明该问题具有高度可复现性。更关键的是，10°-90°仰角的光线通常被视为眩光源。除了黑暗环境下的直接炫目外，在雨雾天气中，光线经水珠二次散射会形成遮蔽性眩光，如同镜头沾水后的模糊光晕，这对驾驶者及周围交通参与者均构成安全隐患。此外，特斯拉的测试仅覆盖了直线会车单一场景，而FMVSS第108号标准明确规定了包括会车、同向跟车、转弯等在内的八种测试工况，其申辩显然不够充分。

值得注意的是，车灯设计并非简单的平行光束投射。无论是美标、欧标还是国标，均强制要求近光灯具备清晰的“非对称明暗截止线”，即左侧低以避让对向驾驶员，右侧高以照亮远方路面，这一设计理念自上世纪50年代沿用至今。反观旧款特斯拉，其默认大灯截止线呈水平状，并带有两个凸起的“小啾啾”。这种设计虽允许车主通过车机微调高度，但那两个凸起部位恰好高于常规车灯位置。在车身较高的Model Y上，这极易直射前车后视镜，这或许正是其常被诟病晃眼的主因。

实地拍摄证实，新款特斯拉已对此进行修正，将近光灯移至示廓灯下方，并采用了符合法规的“左低右高”截止线。尽管特斯拉从未公开回应过此类质疑，但随着美国官方召回令的下达，业界期待国内相关部门也能跟进处理。鉴于此前Model Y销量庞大，若能通过OTA升级解决老款车型的隐患，无疑是对用户安全负责的体现。