Ampaire搞混合动力搞多年了，但不得不提出一个疑问，改装的存量市场是真的还是假的，改装的飞机如果迟迟不能商业化，一旦全新的竞争机型推入市场势必会导致改装策略满盘皆输。
致力于开发混合动力支线客机的Heart终于完成了FAA的审查，可以开展飞行试验，因为载客数量为30座，光开展试飞审查就搞了1年，飞机越大风险越大审查越严，当然X1还只是电池动力的，混合动力版本的审查估计会更耗时。
目前混合动力的机型特别多，无论是是VTOL的还是CTOL的，很多也正在进行研发和验证，但从市场和飞行的角度而言，混合动力能解决一些问题，但同时也会引入新的问题。
Ampaire在犹他州进行混合动力飞行试验
作为FAA支持的eVTOL集成试点计划（eIPP）的一部分，混合动力电推进系统开发商Ampaire已开始在犹他州进行演示飞行。周四，这家总部位于加利福尼亚州的公司报告称，其EEL技术演示飞机已经完成了一系列旨在复制可能商业路线的飞行。
Ampaire现在的目标是完成该动力装置的认证，并在2027年获得用于转换Caravan实用新型的补充型号证书。其最近完成了FAA建立G1认证基础的过程。
飞行试验于8月3日开始，当时EEL飞机——一架改装的塞斯纳337 Skymaster飞机——在单次电池充电后，在4小时18分钟内从加利福尼亚州长滩的Ampaire总部飞到犹他州盐湖城，飞行了564海里。第一次uFly飞行是在8月6日进行的，当时飞机在1小时45分钟内飞行了209海里，到达了犹他州的雪松城。包括返回长滩的航班，这架飞机共飞行了1165海里。根据Ampaire的说法，盐湖城到锡达城的区域是典型的商业连接，可以通过搭载货物或乘客的混合动力电动飞机进行连接。
AMP-H570动力总成的设计目的是在飞行中为自己的电池充电，避免在它访问的机场通过基础设施充电。在EEL飞机上，电推进装置驱动前螺旋桨，而涡轮发电机为后螺旋桨提供动力。
FAA批准Heart ES-30飞机的飞行测试
FAA已批准Heart Aerospace开始对其计划中的ES-30混合动力支线客机项目X-1演示机进行飞行测试。该初创已获得实验类特殊适航证书（SAC-EC），允许其立即从纽约普拉茨堡国际机场（KPBG）起飞。
这一消息打破了自2024年该项目从瑞典迁至美国以来，Heart对该项目状况的长期沉默。Heart目前正在完成30座飞机首次飞行的最后准备工作。
据Heart称，在收到SAC-EC之前，对X-1飞机进行了广泛的地面测试，包括对其结构、推进系统和其他设备的评估，以及低速和高速滑行试验。在长达一年的过程中，FAA还评估了该公司的文件和飞行测试计划。
Heart将使用X-1验证飞行特性和关键技术，生成完成飞机开发所需的数据。2024年，Heart曾表示X-1演示机将使用ES-30推进系统的临时版本，并在随后的X-2预生产原型上使用更先进的版本。
ES-30的翼展为106英尺，机身长76英尺，最大起飞重量为25000磅。自2024年年中以来，Heart没有透露修订后的型号认证时间表，也没有确认预计的航程和速度，早前的计划是根据2025年开始的飞行测试，预计将在2028年完成EASA的批准。
