《御风人物》出品
低空经济正从概念展示加速迈向商业落地的关键阶段。
7月22日至25日，2026国际低空经济博览会在上海举行，数百家参展企业和航空器集中亮相。
作为曾为C919提供显示产品的“隐形冠军”，睿智航带来了全球首发的21.5英寸航电显示单元等新品，瞄准了eVTOL座舱场景中安全性、绿色环保、自主可控三大核心痛点。
博览会期间，睿智航航空业务负责人土萌接受了新浪低空的采访。他认为，航空业很磨练人，做航空不能急功近利。应急救援、电力巡检、农业监测等场景有望率先达成商业闭环。
对于行业未来，土萌指出低空经济是整机、运营、场站、空管等多环节协同的生态，需要从国家层面统一规划，让产业链真正协同起来。
以下为新浪低空与睿智航航空业务负责人土萌的对话：
新浪低空：本届展会睿智航带来了全球首发21.5英寸航电显示单元等新品，在eVTOL座舱场景中解决了哪些核心痛点？
土萌：这款产品从立项之初就对标航空标准，主要解决三个痛点：
高安全性方面。 研发阶段就按DO-160G等航空标准做设计验证，项目管理严格按红标、黑标推进，确保通过适航。原来两块独立13英寸屏合并到一张玻璃上，既减重又保证性能不降反升；同时保留冗余——显示、背光、触控左右完全独立，一半坏了信号可无缝切到另一半，避免单边失效引发安全隐患。
绿色环保方面。 合一后结构件、板卡等数量和重量比原来两块下降超过30%；采用Mini LED Local Dimming背光技术，做了1664个分区精细控光，同样播放飞行画面，不用该算法功耗约38瓦，用了降到22瓦出头，对电池续航很友好。
自主可控、持续稳定供应方面。核心液晶面板是自研的，背光灯板、触控屏、4K IC都联合国内头部厂商定制开发。飞机要用7~20年，我们选材设计都按不低于10年生命周期做，这和消费电子完全不同。
新浪低空：两块变一块，成本会增加吗？
土萌：目前物料成本和原来两块13英寸相当，主要因为还没起量。规模化后一定会更便宜。
新浪低空：近年来国产大飞机、低空飞行器快速发展，也带动航空产业链国产化提速。您认为低空显示领域目前国产化率处于什么阶段？
土萌：核心器件我们已经逐步在突破，液晶屏自研，背光、触控、IC都和国内头部厂商合作。但还没做到100%，民航也没有要求全部国产化，先从核心器件做起，逐步提升配套比例。
更大的差距不在技术，而在适航和标准的理解。
这套标准都是欧美建立的，他们深耕多年，对标准理解、经验数据、适航数据积累非常丰富，开发验证少走很多弯路。国内航空业还算新兴产业，这方面差距比较大，需要通过不断试错去积累经验。
新浪低空：很多人关注低空飞行器的动力、电池、飞控，但对显示系统了解并不多。您认为显示系统在eVTOL和低空航空器中承担着怎样的角色？
土萌：显示是给人看的，飞机没有飞行员就不需要显示，这也是为什么无人机大家不太关注显示——无人机机上不坐人，靠地面站装个APP就能控制。
我们关注的是有人驾驶载人飞行器。载人出行一定是低空eVTOL未来的核心市场方向。人和飞机、人和地面之间不能只靠声音交互，必须靠显示单元。飞行显示器就是飞行员的一面视窗，所有飞行数据、参数都要通过它呈现。即使未来自动驾驶再成熟，飞机上至少也要有一个飞行员或安全员，紧急情况下需要人介入。
新浪低空：今年低空展把“安全”作为重要主题。对于显示系统而言，如何保证在复杂飞行环境下实现高可靠、高稳定运行？睿智航有哪些技术积累？
土萌：我们有14年航空产品经验，从2012年开始，跟着全球头部客户一路走过来，做到了C919显示产品的供应商。航空业很磨练人，做航空不能急功近利。
产品层面，研发阶段就按DO-160G标准设计，各阶段测试严格按适航要求充分验证，确保可靠性满足航空标准。系统层面，冗余设计要和客户联合做深度融合，从系统架构上保证设备与系统的安全备份。核心是靠前期规划严格加上长期经验积累。
新浪低空：目前行业都在讨论低空经济商业化落地。您认为未来三到五年，哪些应用场景最有可能率先形成规模？作为配套企业，睿智航将如何提前布局？
土萌：主机厂普遍先搞无人化再做有人化。从应用看，应急救援、电力巡检、农业监测是目前共识能形成商业闭环的场景。点对点载人运输可能3到5年内在部分城市有机会。文旅观光也是很好的替代场景，比如景区、海岛观光，eVTOL噪音更小、更节能，是直升机在垂直起降场景下的替代方案。
睿智航主要配套载人飞行器主机厂，场景就是点对点空中运输和文旅两个方向。我们本身做了十几年航空，通航和大飞机都在做，低空经济是我们寻找的新增长曲线。2022年开始布局，因为低空本身就是航空业的分支，我们有经验有基础。
新浪低空：公司目前也为意大利、土耳其、荷兰等国家地铁列车提供配套解决方案。您怎么看待低空企业出海的前景？
土萌：中国的制造能力和创新能力在全球具备突出优势，就像智能汽车不过5年时间就发展得很迅速。低空飞行器从大方向看也一定是类似趋势，只是时间长短、路线曲折的问题。可以先从“一带一路”沿线友好国家去试点，慢慢让市场认可、大众接受，再逐步往欧美发达国家走，我觉得一定会遍布全球。
新浪低空：中国企业和Joby这样的国外头部企业比，差距在哪？
土萌：个人认为可能的差距在适航、航空标准这部分——这套标准是欧美建立的，他们深耕多年，对标准的理解和适航数据的积累非常丰富，产品开发验证能少走很多弯路。国内航空业算新兴产业，这方面差距比较大，需要不断学习、积累经验、持续试错。
新浪低空：如果用一句话概括睿智航未来五年的目标，您希望公司在低空经济产业链中成为一家怎样的企业？
土萌：我们的愿景是成为商业航空显示领域具备重要影响力的企业，在低空领域里亦是如此。通俗点说，如果你进入这个行业，想到显示要用谁，你首先就会想到睿智航。如果能做到这一点，我们的愿景目标就达成了，经济价值这些都是后面自然而然带来的东西。
新浪低空：未来最值得行业关注的方向是什么？
土萌：eVTOL飞行器只是其中一环，还有运营、场站建设、空管系统，从高空到地面每一层都有玩家，这是一个生态协同关系，哪一家弱这个产业链就会有短板。当前行业热度主要集中在主机制造，但空域管理、场景化落地（运营）、起降场建设并不完全协同，需要国家或地方政府层面统一规划，让产业链协同起来。
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来源：新浪低空
排版：王怡萱
